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#ZAKER網#馮思翰：明年在華投入40億歐元 大眾開發電動車不考慮補貼

“2019年我們成為了中國消費者的SUV購車首選品牌 ， 從比例上來說 ， SUV在大眾汽車品牌車型中的占比約為40%” ， 在2019年廣州車展期間 ， 大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士在接受媒體采訪時表示 ， 大眾品牌在SUV領域仍有提升空間 。

不過馮思翰也表示 ， 過去兩年 ， 中國汽車市場都呈現負增長態勢 ， 但對于大眾汽車品牌來說 ， 在市場占有率方面有所斬獲 。 2019年大眾品牌的銷量將與2018年基本持平 ， 相對態勢穩健 。

他將這種文件歸因于大眾汽車的品牌站位先行 ， 從2016年開始推進的“眾前行 ， 致未來”戰略 ， 讓大眾品牌在諸如SUV這樣的細分市場提前布局 ， 而接下來在各個相關的細分市場中 ， 這種布局還將不斷呈現 。

本次車展大眾品牌從車型尺寸到動力類型 ， 幾乎全面覆蓋 。 還在車展前三周 ， 以“遇見新大眾”為主題 ， 揭幕了全新的品牌標識 ， 展示了多款ID.家族車型和純電動的未來 。

可以說 ， 電動化已經成為大眾品牌在中國乃至全球市場的下一個發力點 ， 插電式混合動力車型方面有兩款在售車型 ， 還在車展上展示了新的途銳PHEV ， 未來一汽-大眾還將有兩款插電式混合動力車型發布 。

“以帕薩特PHEV為例 ， 如果大家試駕過一定能感受到這款車型的魅力和出色的駕駛樂趣 。 而且在城市中行駛時 ， 60%至70%的時間都可以實現純電駕駛 。 ”

產品譜系的全面性 ， 一直是大眾品牌的優勢之一 ， 這次車展上大眾品牌也亮相了Viloran車型 ， 一款車長超過5.3米的大型豪華商務MPV ， 也是大眾汽車品牌第一款國產的大型豪華商務MPV 。

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他還提到一個有趣的細節 ， 在內部試車時 ， 一反傳統的爭搶駕駛位 ， 所有人都喜歡坐在Viloran的第二排 。 “大眾汽車品牌在MPV領域還有夏朗 。 作為一款進口車型 ， 夏朗在細分市場上取得了很多成功 。 而Viloran會進行國產 ， 在價格方面會很有吸引力 。 ”

用馮思翰的話說 ， 從小型車到全尺寸車型 ， 無論是使用內燃機還是新能源系統的車型 ， 包括不同車身形式的車型 ， 大眾汽車品牌都會按計劃將這些車型引入中國市場 。

當然 ， 在保持傳統優勢的同時 ， 大眾品牌也在針對中國市場的消費趨勢和潮流變化 ， 做出自己的調整 。 除了在新能源領域的發力 ， 從品牌到涉及 ， 再到營銷層面 ， 年輕化和用戶為中心也是馮思翰反復提及的關鍵詞 。

“大家可以在展臺上看到我們全新的設計風格以及嶄新面貌 。 這也將是今后我們向大家呈現大眾汽車品牌的新方式 。 我們會采用更多更加生活化、更加以消費者為中心的視覺影像” ， 馮思翰笑稱 ， 過去的汽車廣告都是以汽車為中心,“Big”有余而親近感不足 ， “以我們所使用的圖片為例 ， 這些圖片更多是以用戶為焦點而不是車” 。

這種變化將在未來大眾品牌的傳播中持續體現 ， 在中國、在所有與消費者的接觸點上 ， 大眾都會用這種新的方式去呈現大眾汽車品牌全新的形象和標識 。 “過去用戶都說大眾汽車品牌的經銷商確實體現了品牌的高品質形象 ， 但還是有些距離感 ， 所以全新的品牌設計也為經銷商的形象轉變提供了很好的機會 。 ”

新Logo的二維扁平化 ， 也是為了適應數字化時代的傳播需求 ， “二維扁平化的設計能夠使標識在數字化媒體上的呈現效果更加突出” 。

馮思翰還透露 ， 新的品牌標識不僅將全面應用在今后的新車型上 ， 而且它還會發光 ， 不管是在前臉還是在尾部都會如此 ， 包括ID.家族的車型以及傳統內燃機車型 ， 都會使用新標識 。 #ZAKER網#馮思翰：明年在華投入40億歐元 大眾開發電動車不考慮補貼

另一個典型的年輕化戰略體現 ， 是捷達品牌的推出 ， 馮思翰認為這個新品牌非常適合首次購車用戶 ， 而這個群體當中年輕人的比例非常高 ， 這個品牌也能讓大眾汽車品牌接觸到新的用戶群體 ， 進入新的細分市場 。

“大眾汽車品牌的大部分車型售價都在十萬元以上 ， 因為中國的中等收入消費者希望有更多的產品選擇 ， 如果消費者想要更具價格優勢的產品 ， 捷達品牌就是一個很好的選擇 。 ”

馮思翰也相信 ， 消費者能夠在大眾汽車品牌的車型陣容中實現消費升級 ， 同時大眾汽車品牌也推出了越來越高端的車型 ， 從捷達到大眾 ， 對于消費者來說 ， 完全可以在大眾汽車品牌車型矩陣中實現消費升級 。

除了產品和品牌層面的變化 ， 作為在中國最早、最大的合資企業之一 ， 馮思翰也提到大眾品牌一直在努力實現合作伙伴之間的平衡 。 “產品方面 ， 此次一汽-大眾推出了小型SUVTACQUA探影 ， 而上汽大眾推出了大型豪華商務MPVViloran ， 這是偶然而已 ， 未來也可能相反 。 ”

他表示兩個合資公司之間不存在某種特定的區分定位 ， “大眾汽車品牌希望和合作伙伴共同在各個細分市場上為中國消費者提供各式各樣的高品質車型 。 ”

在馮思翰看來 ， 更值得關注的是對未來技術走向和消費趨勢的判斷與應對 ， 比如智能互聯方面 ， 大眾汽車品牌將會在所有新車型裝備新一代的導航系統 ， 其中涵蓋智能互聯的核心理念 。 未來大眾汽車品牌幾乎所有的車型都會搭載這些新的科技 ， 包括MEB平臺的純電動車型都會配備新一代的智能互聯技術 ， 而且對于智能互聯在未來兩至三年的發展已經制定了明確的路線圖 。

“大眾集團明年還將在中國投入40億歐元 ， 其中的40%將會用于新能源汽車領域 。 中國市場非常廣闊 ， 區域差異非常大 ， 可能在大城市和沿海城市部署充電網絡比較容易 ， 但在其他地方卻不亦然 。 我們在充電方面正在開展合資等相關舉措 ， 以建設充電網絡 ， 并且提供家庭壁掛式充電器和公共充電樁等豐富的服務 。 ”

大眾集團的目標是基于MEB平臺的純電動ID.家族正式上市的時候 ， 各項基礎設施已經非常完備 ， 但馮思翰也強調這離不開政府的支持 。

不過在新能源汽車領域 ， 大眾集團不僅要面臨豐田這樣“不斷借鑒”的對手 ， 還有特斯拉這樣的造車新勢力 ， 馮思翰表示大眾汽車品牌不僅將陸續推出基于MEB平臺的純電動ID.家族車型 ， 包括兩廂車、轎車、SUV等各種車型 ， 還將在更大的概念下進行電動出行的推廣 。 “未來希望購買純電動汽車的中國消費者不僅僅可以選擇特斯拉 ， 也可以選擇大眾汽車品牌的各種車型 。 ”

盡管馮思翰也承認補貼退坡等因素帶來的影響 ， 但他依然長線看好新能源市場的未來 ， “因為我們所推出的純電動車型能夠在不依靠補貼的情況下 ， 證明產品實力 。 對于大眾汽車品牌來說 ， 我們在規劃基于MEB平臺打造的新能源車型的時候 ， 并未將補貼作為必要因素來考慮 。 ”

這就意味著在設計市場規劃之初 ， 大眾集團就要求這個項目必須是要以合理的價格 ， 在沒有補貼的前提之下就能夠具有很高的可行性 。 馮思翰認為從長遠的角度來說 ， 這樣的出發點、這樣的戰略才是可持續的 。

在馮思翰看來 ， 未來十年是汽車行業非常重要的十年 ， “可能在十年之后大家回顧現在的時候 ， 會非常有感觸 ， 因為汽車工業在今后的十年當中將會有非常深刻的變革 。 除了電動化和智能互聯 ， 還會有越來越多的自動駕駛汽車出現 ， 交通或者說交通生態系統變得越來越多元化 ， 既有私家車 ， 也有共享汽車 。 而且 ， 未來的各項移動出行解決方案將與城市交通深度融合 。 ”#ZAKER網#馮思翰：明年在華投入40億歐元 大眾開發電動車不考慮補貼