「車主之家」車展現場 |銳際和翼虎玩同臺銷售？會像寶駿那樣玩死自己兄弟嗎
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“Escape”和“銳際” ， 都是很陌生的名字 ， 如果你不了解翼虎（kuga）的歷史 ， 你會以為這是福特旗下一款全新車型 。 其實不然 ， Escape是翼虎的原車型 ， 只不過是銷售地區不同導致車型的命名不同罷了 。 而銳際是Escape的中文名稱 ， 命名方式與銳界更加接近 。 所以銳際=Escape=翼虎 ， 銳際只是翼虎的換代車型 ， 只不過長安福特想用一個全新的名字引入 ， 畢竟翼虎已經賣不動了 。
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但在我個人看來 ， 更換新名字的原因有兩個 ， 其一是兩車將同堂銷售 ， 在命名上必須要有區分；其二是“翼虎”之名在國內市場已經混臭了 ， 必須要以全新血液的形式加入 。 既然這樣 ， 我們就趁著銳際在這次廣州車展公布內飾的機會 ， 將新舊車型進行一番對比 ， 看看這股新血液到底新在哪 ， 有沒有實力挽救翼虎曾經輝煌的成績 。
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外觀方面銳際使用了福特品牌最新的設計語言 ， 但這套設計語言已經更早地使用在福克斯上了 ， 再加上銳際遲遲都沒有引進國內 。 所以對于國內消費者來說 ， 銳際的外觀設計已經失去了新鮮感 。
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長安福特這次展出了ST-Line版和普通版兩種車型 ， 銳際的整體造型與福克斯高度相似 ， 車身線條比較圓潤 ， 車頭有種熊貓臉的感覺 ， 車側比較飽滿的線條令我聯想到保時捷 。
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而ST-Line版和普通版車型的區別只體現在部分細節上 ， 普通版車型的中網進氣格柵的面積更大 ， 而ST-Line版車型則是使用更多的黑化元素 ， 所營造出來的運動感更強 。
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尺寸方面銳際各方面參數都有提升 ， 軸距超過2.7米達到2710mm ， 寬度提升至1882mm 。
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輪胎方面 ， ST-Line車型使用倍耐力scorpionverde輪胎 ， 尺寸為225/55R19 。
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內飾方面同樣是熟悉的味道 ， 方向盤、中控臺和換擋機構的設計均與福克斯如出一轍 ， 比翼虎汽配城風格的中控大屏更加順眼 。 銳際相比于翼虎有進步的是質感更加好 ， 軟性材質覆蓋了中控臺 ， 并且用縫線加以點綴 。 而ST-Line版更是用上了翻毛皮的材質 。
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銳際的實體按鍵不多 ， 而且使用了全液晶儀表盤和大尺寸中控屏 ， 中控臺功能控制區域更加簡潔 ， 科技感也更加強 。
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銳際座椅的質感也是其中的提升 ， 采用了打孔處理 ， 皮質的觸感更加好 ， 填充物更加柔軟 ， 造型和配色層面都更加高檔 。
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另外更值得一提的是ST-Line車型將翻毛皮材質使用到座椅上 ， 當然只是與皮質混搭 ， 并不是全翻毛皮材質 。 再者就是銳際后排座椅支持前后移動 ， 座椅放倒后傾斜的角度比翼虎更小 。
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目測翼虎和銳際的后備箱容積不相上下 ， 但銳際的功能性更加強 ， 后備箱蓋板高度可以分級調節 ， 而且增加了“一鍵”（拉手）放倒后排座椅的功能 。
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現場的兩輛展車都配備了全景大天窗 ， 而且車頂都經過了黑化處理 。
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而相比于翼虎 ， 銳際也有“退步”的部分 。 例如儲物空間方面 ， 銳際前后門門板的儲物能力下降 ， 甚至后門門板的設計更是奇葩 ， 杯架大幅度向前傾斜 ， 也就是說不能擺放沒有瓶蓋的水杯在此 ， 否則有可能導致側漏 。
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銳際后排地臺隆起的高度更高 ， 坐墊的長度不夠長 ， 而且后排頭部所剩余的空間也不多 ， 挺直坐姿時頭發已經掃到車頂 。
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兩輛展車均搭載了2.0T發動機 ， 最大凈功率180Kw（約245匹馬力） ， 傳動方面與福克斯一樣匹配8AT變速箱 。 另外銳際后期或將推出1.5T三缸發動機車型 。
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底盤結構方面 ， 銳際繼續使用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合 。
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寫在最后：
從總體上的表現來評價 ， 銳際無疑比翼虎更加出色 ， 但這也是應該的 ， 這是換代車型該有的提升 。 再回到兩車同堂銷售的問題上 ， 銳際需要考慮的是其他品牌的同級別車型帶來的競爭 。 就目前的體驗來看 ， 銳際雖然沒有十分出色的地方 ， 但也沒有致命點 ， 最后能不能完成新血液的使命 ， 還得看價格、配置 。
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