ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？當光陽在今年米蘭摩托車展中

當光陽在今年米蘭摩托車展中發布RevoNEX國際六檔電動摩托車，川崎也跟著宣布擁有四檔的EVProject車體結構，但不少人認為那不就只是一般電動摩托車，有什么好炫的，其實目前你所看到的電動摩托車，充其量只能算是電動踏板摩托車，技術上離所謂的電動摩托車可是還有很大差別。

ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

話說現在市場上普遍稱所有種類的摩托車，不外乎是采用引擎驅動，但或許是太過于普及，大家總是將摩托車歸類成踏板摩托車，實際上兩者間無論結構、性能、配備、等級、技術可是差很多，簡單來說踏板摩托車是屬于摩托車的一種，因為摩托車種類包含OnRoad(街車、仿賽、商用)、Adventure(跨界)、OffRoad(越野)、Cruiser(美式巡航)、Scooter(踏板摩托車)、ElectricCommuter(電動通勤)、3-Wheeler(三輪) ，各類造型、功能、結構、用途大有不同，且就英文字面來解釋，摩托車為“motorcycle” ，踏板摩托車則是“scooter” ，論起源先有摩托車后才有踏板摩托車。

ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？//草丁生活 http://life.caoding.cn/ ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？

ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

成立于1894年的德國Hildebrand&Wolfmüller ，應該是目前所公認全世界第一個量產摩托車品牌，這時摩托車不外乎由引擎、離合器、換擋、鏈條、大尺寸輪胎等零組件所構成，體型大也沒有置物空間，騎乘時必須呈現跨坐姿，一點也不紳士典雅，當然也上不了臺面，雖然大家公認踏板摩托車的始祖為意大利Vespa ，實際上美國PMC(PowellManufacturingCompany)于1930年代推出的P-39Streamliner ，應該才算是真正的踏板摩托車之祖，甚至二次戰后日本富士重工于1946年所推出的Rabbit ，實際上是仿效PMCP-39Streamliner而來。 ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？

且第一批量產車還比Vespa來得早誕生，而這種平底無須跨坐、操作騎乘簡單易便利、機械結構簡單的新機種，遂也成為一種時尚流行和生活(尤其Vespa ，受電影羅馬假期的影響更是大為流行) ，并成為摩托車界的新物種。而今踏板摩托車因便利性高，又沒有換擋動作騎乘更方便，因此就成為亞洲、歐洲民眾的個人移動工具；摩托車反倒變成一種樂趣取勝的工具。

ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

隨著“電動化”已是不可擋的趨勢，市場上充斥著許多電動摩托車，但充其量還是以踏板摩托車居多，能稱得上電動摩托車者實在少之又少。仔細觀察發現，雖然同樣以“電”為動力源，但摩托車和踏板摩托車結構可是大不相同，應該是說等級完全不同，畢竟摩托車就必須具備離合器、換檔等機械結構，以及更高的騎乘駕控樂趣，所以市場上不少“模樣”看似摩托車的電動摩托車，仔細瞧都沒有所謂的離合器拉桿與排檔裝置，充其量只能算是空有摩托車型態的踏板摩托車(別懷疑，哈雷Livewire就是百萬等級的電動踏板摩托車) 。

ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

因此可別再將“電動”摩托車和踏板摩托車搞混，如果說電動摩托車是等級99 ，那么電動踏板摩托車恐怕只有等級20而已，畢竟兩機種技術力真的差很多！

ZAKER網@同樣是電動，怎么差距這么大？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

舉報/反饋