「ZAKER網」我國車輛具備一定行人保護性能水平但先進產品配置率較低 “我國人車混合道路交通模式

“我國人車混合道路交通模式行人事故問題突出，行人安全形勢嚴峻；二輪車使用者比例高，弱勢道路使用者出行安全問題突出。 ”11月28日， 2019第二屆中國汽車行人保護國際研討會現場，中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證事業部汽車試驗研究所常務副所長史永萬對中國汽車行人保護研究的現狀進行了相應介紹。

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史永萬分享的數據顯示，在道路事故統計數據中，乘用車與弱勢道路使用者交通事故占總體事故比例超過50% 。而在乘用車交通事故中，行人、摩托車、電動二輪占比高，弱勢交通道路使用者受傷占比約75% ，行人死亡占比最高，超過30% 。「ZAKER網」我國車輛具備一定行人保護性能水平但先進產品配置率較低

在史永萬看來，我國乘用車與弱勢道路使用者事故發生率高，傷亡情況嚴重，亟待相應法律法規及標準。與此同時，除弱勢道路使用者頭部、下肢部位外，上肢、胸部等部分受傷情況嚴重，應予以關注。

事實上，為了保證行人出行安全，目前國家已經出臺了一系列相應法律法規、指導意見。如規定在通過沒有交通信號燈、交通標志交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當減速慢行，并讓行人和優先通行的車輛先行。「ZAKER網」我國車輛具備一定行人保護性能水平但先進產品配置率較低

“隨著2018版C-NCAP的實施，我國車輛已具備一定行人保護性能水平。 ”史永萬介紹說，自2018版C-NCAP實行以來，行人保護試驗結果平均得分率為68.6% ，其中頭型得分情況一般，得分率在61.9% ，腿形得分率在95.3% ，均與EuroNCAP相當。而在2019年23款車輛試驗中， 16款配備AEB_VRU功能，且得分率在86.0% 。

“C-NCAP引入行人保護以來，共5款車型配備主動彈起式機罩。而在EuroNCAP中， 2018年共11款車型配主動機罩， 2019年共1款配主動機罩。 ”由此來看，相比國外，我國車輛行人保護先進產品（主動機罩、AEB_VRU等）配置率較低。

不過，史永萬同時也強調，消費者對主動機罩誤觸發反饋較多，且維修費用昂貴，再加上我國道路交通形勢復雜，主動機罩、AEB等系統誤作用率高，亟需針對中國工況開展研究。

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