[客觀汽車官方]愛信變速箱那么厲害，為何本田、日產都不用？很多人看到這個問題

很多人看到這個問題，第一反應就是，豐田是愛信精機的大股東，股份占比22.2% ，而豐田又是本田、日產的競爭對手，所以本田、日產不用愛信變速箱。這確實是一個原因，而且還是比較重要的一個原因，但不是核心原因。

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為什么不是核心原因呢？道理很簡單，我自己有，為啥用別人的？

本田、日產但凡在變速箱方面有些落后，多多少少都會采購一些愛信變速箱的，但事實不是這樣。就拿大眾來說，最擅長的也就DSG了，而且也不是特別厲害，所以時不時的整點愛信6AT/8AT 。為啥呢？自己會點，但不咋厲害，又不愿受制于人，所以硬著頭皮盡量用自己的DSG ，成本還能低一大截呢，實在不行才配點愛信AT ，大眾有時候也挺無奈。

本田、日產就不同了，在變速箱方面的造詣可比大眾高多了，甚至可以和愛信叫板。

世界三大自動變速箱公司分別為德國采埃孚、日本愛信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT ，寶馬、路虎，很多豪華車都在使用。愛信最火爆的是6AT ，現在猛推8AT ，這個有專利期保護，利潤也高，實際沒比6AT強多少。捷特科主打CVT ， AT方面也有點造詣，日產途達匹配的就是它家的7AT ，換擋邏輯、穩定性、耐用性、經濟性都還不錯。

日產是捷特科的大股東，這個有些人也很清楚，既然這樣，日產還有必要使用愛信變速箱嗎？

豐田、日產都有濃郁的商人氣息，技術搞得好，生意做得更好。論做生意，本田比它倆可差遠了。說白了，本田就一偏執的技術控，不光發動機搞得好，變速箱也非常厲害。不過本田的套路一般人看不懂，從來都不按規矩出牌。愛信搞的是行星齒輪AT ，本田搞的是平行軸AT ，我有一臺2013年的CRV ，匹配的就是平行軸5AT ，除了二檔升三檔有點小小的頓挫，別的一點問題都沒有，也非常好用。

再說說本田的CVT ，別人家的CVT鋼帶基本都由博士、舍弗勒提供，它卻自己鼓搗出來，而且還非常耐用，誰聽說本田的CVT會輕易出問題？要么說本田偏執呢，總能干出別人意想不到的事情，而且干的還有模有樣。

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不止這些，本田還搞出了世界上首款橫置前驅10AT ，同時也是世界上齒比范圍最寬的量產變速器，體積小、重量輕、承受扭矩大。平行軸的缺點就是體積大，檔位多了，就不能采用這種結構了。至于本田10AT到底怎么搞出來的，改天再詳細說吧，反正挺逗的。

本田偏執，特愛搞技術，而且經常搞出一些看似非主流的技術，卻能壓倒主流的技術。所以，不管是從本田的性格特征考慮，還是從它的技術實力考慮，本田都不會使用愛信。當然，本田也有糗的時候，比如從采埃孚采購的ZF9AT ，就有點失手，估計以后更謹慎了，喜歡什么，自己搞。

還有一個原因

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本田、日產主要匹配CVT ，成本低、節油、平順，雖比不了AT的輸出質感，但比較絲滑的輸出也比較討人喜歡，尤其在普通家用車上，省心、順手就行，而且現在的CVT也相當穩定了。愛信的優勢其實還是AT ，在CVT方面的造詣也不算突出，與本田CVT、捷特科比較并沒有優勢。所以，從這個角度看，日產、本田也不具備采購愛信變速箱的可能性。

總結：

第一個原因：本田不使用愛信變速箱是因為自己擁有成熟、靠譜、先進的變速箱，不管是CVT ，還是AT ，都有自己獨特的優勢。日產不使用愛信變速箱是因為捷特科可以提供出色的CVT變速箱。 [客觀汽車官方]愛信變速箱那么厲害，為何本田、日產都不用？

第二個原因：它們之間存在競爭關系，本田、日產肯定不愿意受制于人，也不愿意增加額外成本，然后豐田內心深處也不愿意提供，尤其技術比較領先的變速箱，一方面涉及到技術泄密的問題，另外一個就是與發動機之間還存在一個匹配、調校的問題，同樣涉及到技術指標，事實上，它們之間并沒有特別深入的溝通與合作，還是以對立為主。

第三個原因：愛信的優勢是AT ，而本田、日產主要匹配的是CVT ，從這個角度看，根本就不具備使用的可能性。