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阿虎汽車：原來這些汽車都只有兩個缸

文｜衣柜阿虎汽車：原來這些汽車都只有兩個缸

網上經常流傳著這么一句話“八缸是信仰 ， 六缸是理想 ， 四缸是底線” ， 被視為是對三缸車的抗議口號 。 我尋思 ， 當我們還在鄙視三缸的時候 ， 萬一有些車企已經走在兩缸的路上了呢？

這不是駭人聽聞 。 早前就有外媒報道 ， 于2020年發售的新一代豐田Yaris海外版很有可能會搭載一臺雙缸發動機 。

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聽到這你興許會忍不住吐槽 ， 只有摩托車才會用雙缸發動機 。 真要強行安慰的話 ， 用雙缸發動機的摩托車都是一些中高端車型 ， 譬如杜卡迪的1299Panigale ， 水冷雙缸發動機 ， 1285cc的排氣量 ， 209匹的馬力輸出 ， 最大扭矩140N·m ， 極速可達300km/h以上 。 如果一臺形似土豆的Yaris能有這般動力參數 ， 那可成了“扮豬吃老虎的利器”還要什么GTR？

呵 ， 怎么可能 。

目前為止 ， 豐田官方并未向外界透露太多雙缸Yaris的信息 ， 唯一從小道得來的消息是這款雙缸發動機的排量是1.5L ， 進氣方式是自然吸氣 ， 將會搭載電機輔以工作 。

小排量 ， 自吸 ， 混動 ， 再加上極度佛系的豐田logo ， 是不是一聽就沒有“炸死它”的欲望了 。 顯然這款兩缸Yaris不會像高爾夫GTI那樣充當“小核彈頭”的角色 ， 其目標只有一個 ， 將節能減排進行到底 ， 為廣大“天若有情天亦老 ， 人間正道是攢錢”的消費者送福音 。

一旦接受了這種設定 ， 雙缸倒有它卡哇伊的一面 。

首先雙缸是偶數缸 ， 單純從理論角度而言 ， 它不會像三缸這種奇數缸發動機那樣存在先天的氣缸往復運動抵消不平衡的缺陷 ， 不需要花費大量額外成本去做“抗抖”工作 ， 福特和通用的三缸發動機為了控制抖動都有使用成本更高的液壓械腳 。

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其次電機的加入能極為有效地彌補雙缸發動機低扭不足的問題 ， 也能避免車輛起步時不得不拉高轉速從而產生的高亢噪音 。

不由得你不信 ， 這有可能是未來十年的新黃金動力組合 。

誠然 ， 可以想象絕大多數消費者對兩缸汽車這個概念還是嗤之以鼻的 。

但要有一點要捋清楚 ， 兩缸車可不是什么新產物 ， 它由來已久 ， 且大有戰績輝煌 ， 口碑炸裂的兩缸車 。

1935年雪鐵龍公司決定生產一種“國民汽車” ， 車要便宜耐用 ， 便于駕駛 ， 維修方便 ， 能走爛路 ， 能帶4個人 ， 時速可以達到80公里 ， 每百公里油耗不超過5升 。 經過4年的努力 ， 1939年9月1日 ， 雪鐵龍的傳奇車型2CV開始了試生產 ， 首批只生產了250輛 ， 由于二戰的原因量產計劃被擱置了9年 。 但到了二戰后的第3年 ， 也就是1948年 ， 2CV正式大規模推向市場后銷量便一發不可收拾 。

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它搭載了一臺水平對置的風冷雙缸發動機 ， 早期版本排量僅為375cc ， 功率也只有7kW ， 后來逐漸提高到602cc和24kW 。 很長一段時間里 ， 歐洲大陸上最常見的兩款車一款是甲殼蟲 ， 另一款就是2CV ， 極度暢銷使得它直到1990年才停產 ， 據統計雪鐵龍一共生產了超過800萬輛2CV和衍生產品 ， 這使得它成為有史以來最常見的兩缸汽車 。

即便把時光拉近到我們熟悉的汽車時代 ， 曾經的印度銷量王 ， 世界上最便宜的汽車TATANANO也搭載了一臺624cc的兩缸發動機 ， 可產生37匹馬力 。 被小車愛好者視為性感尤物的菲亞特500同樣推出過一款搭載雙缸發動機的TwinAir車型 。

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英國老牌手工汽車作坊摩根在2018年推出過一款名叫Morgan3Wheeler的三輪汽車 ， 它由2.0升V型雙缸摩托車發動機提供動力 ， 可通過單個后輪返回82匹馬力的功率 ， 只要6.0秒左右就可以從靜止加速到96km/h 。

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再者 ， 讓馬自達粉絲心心念念的轉子絕唱神作RX-8也能被算做一臺雙缸車 ， 因為嚴格來說轉子發動機的結構就是雙氣缸輪番切換做工（當然RX-8有兩個轉子 ， 所以你也可以將它理解成是四缸車） 。

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整體而言 ， 雙缸車并不罕見 ， 將來大批量復活的概率也十分大 。 從事情的兩面性來看 ， 它在履行節能減排使命的同時 ， 其實也在為多缸車謀得更多生存空間 。

要知道排放法規對汽車企業的限制是依據一整個企業所生產的汽車的總排放量來計算的 ， 豐田如果不賣多一些兩缸Yaris ， 86和Supra又何以能跟你們長相思守？阿虎汽車：原來這些汽車都只有兩個缸