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ZAKER網■最適合跑網約車的新能源汽車是哪輛？聽聽司機怎么說

作為一個常常在清晨和深夜往返于機場的人 ， 在地鐵公交都"罷工"的情況下網約車往往是我最好的選擇 ， 入行四五年也算是見證了這個行業的發展變遷 。

價格變貴了、服務變好了、APP更好用、定位更準確了……相信不止是我 ， 網約車的變化大家都或多或少的有些感受 。 而除了以上這些 ， 近兩年來還有一個或許大家忽略掉的最大變化——越來越多的網約車都采用了新能源車型 。

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其中的道理也不復雜 ， 首先國內的油價是一路看漲 ， 92號汽油也常常突破七元大關 。 面對如此高昂的油價 ， 作為網約車司機 ， 跑一單的利潤也在下降 ， 如果想要賺取更多的收益 ， 新能源車相比起傳統燃油車無疑是"省油"的最佳選擇 。

其次 ， 由于國家政策的驅使 ， 尤其是在一些限行的城市 ， 新能源牌照就為網約車們提供了一個特別實在的便利 ， 不限行 。

僅僅這兩項 ， 對于網約車司機來說就足夠誘惑 。 但一些新能源車續航里程的"虛標"、氣溫對于電池的影響、包括充電樁的布局、區別于傳統車輛的駕駛感受等問題也都讓人對網約車司機們的"工作體驗"感到擔憂 。

用新能源車跑網約車 ， 究竟體驗感如何？近日就有一位小伙伴針對這個問題進行了一次暗訪 。

最適合跑網約車的新能源汽車？

視頻里的受訪者是一位"T3出行"的網約車司機 ， 所駕駛的車輛是長安逸動EV ， 關于小伙伴提出的疑問 ， 這位司機都真實的做出了評價 ， 擎哥就簡單截取幾個關鍵性的問題為大家進行一個解讀 。

Q1：這輛逸動EV充一次電能跑多遠？

A：嗯這個沒有具體算過 ， 夏天開空調跑不到四百 ， 現在不開空調就能跑到四百多 ， 反正充一次電跑一天沒有什么問題 ， 對我們跑車的來說夠用 ， 續航還算比較真實 。

Q2：車子在重慶好充電嗎？充電樁多嗎？

A：好充電 ， 現在重慶遍地都是充電樁 ， 尤其是商場里面基本上都有 ， 如果著急就快沖 ， 不急就慢充 。 我還下載了充電app ， 要充電就上去查網點 ， 基本上都有 ， 我一般快充 ， 30分鐘就能充到百分之八十 。

Q3：這車開起來怎么樣？

A：說實話 ， 剛開的時候還是不習慣 ， 感覺沒有燃油車那種踩油門的感覺 ， 但是開的時間長了發現這款車還是很好開的 ， 方向盤很輕 ， 提速很快 ， 尤其是等紅綠燈的時候基本上沒有人能跑的過我 。

而且它的那個單踏板模式很不錯 ， 加油門就跑 ， 松油門就停 ， 基本上不用踩剎車 ， 這對我們職業跑車的來說非常的方便；再加上平時怠速時車里面相當的安靜 ， 沒有噪音 ， 總的來講這車開起來要比燃油車舒服得多 。

Q4：用這個車跑網約車 ， 賺的錢會不會比燃油車多？

A：以前跑滴滴的時候確實掙不到錢 ， 自己的車 ， 要加油要保養 ， 最后剩不了幾個錢 ， 現在用逸動EV ， 每天充電不到二十元 ， 每天下來多掙一百七八 。

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或許是由于暗訪 ， 這位司機的回答還是相當中肯 ， 對長安新能源逸動EV也給出了一個比較高的評價 ， 特別是在續航里程和駕駛感受方面的肯定 ， 在擎哥看來是對一輛新能源車最好的贊揚 。

就像我在文章開頭提到過的 ， 目前新能源車市場、特別是中國品牌新能源車市場 ， 正處于一個"魚龍混雜"的狀態 ， 趁著政策、市場的紅利 ， 誰都想來分一杯羹 ， 造成了層次不齊的產品質量 。

逸動EV之所以能在其中脫穎而出 ， 得益于長安自主研發的"三合一電驅"系統 ， 配備高能量密度的三元鋰離子動力電池 ， 國標NEDC工況續航里程實測達到405km ， 不存在"縮水"一說 。

關于在訪問中提到的"好開" ， 也是由于逸動EV在經濟模式下可以使用單踏板模式 ， 僅需控制油門的踩下和抬起兩個單腳動作 ， 就可控制車輛的前行和剎車 。 對于司機來說 ， 操作更便捷輕松 ， 從能耗角度來看 ， 如此設計能夠更為直接利用能量回收系統 ， 增加持續行駛能力 。

同時 ， 逸動EV電驅系統總成最大功率100kW ， 最高轉速15000rpm ， 可實現輪端最大扭矩2200N·m動力輸出 ， 動力性能毋庸置疑 。 不僅如此 ， 由于車輛采用了前后獨立懸架 ， 所以在應對顛簸路面時 ， 駕乘者感受更舒適 ， 尤其是后排乘客感知尤為重要 ， 這也是體現網約車服務品質的關鍵體驗 。 ZAKER網■最適合跑網約車的新能源汽車是哪輛？聽聽司機怎么說

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再加上在訪談中沒提到的inCall3.0車載互聯系統、可以飛屏操控的10英寸高清大屏、APP遠程操控、定速巡航系統、新一代博世9.3ESP、集成電子駐車系統（EPB）等實用配置 ， 都為這款車加分不少 。

或許對于普通家用車 ， 這些智能配置可能是錦上添花；但對于有統一運營標準的網約車 ， 它必須時刻保持在線 ， 綜合自身車況、外部路況 ， 為客戶提供最安全、穩妥、高效的出行方案 。 如此看來 ， 逸動EV的卻是網約車司機不可多得的選擇 。

厚積薄發的長安新能源

其實對于長安新能源來說 ， 布局新能源的動作很早就展開了 ， 前年發布的"香格里拉計劃"更像是一個沖鋒的號角 ， 現在的CS75PHEV也好、逸動EV也好 ， 都是在香格里拉計劃后長安新能源所展現出的厚積薄發的實力 。

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就在本屆2019廣州車展 ， 長安新能源展示了即將在12月10日上市的E-Pro車型 。 E-Pro采用全新新能源家族設計理念 ， 一體化封閉式前臉造型 ， 明顯提升了新車辨識度 ， 并有效降低了整車風阻系數 。

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極簡風格的內飾設計 ， 搭配10.25寸+7寸雙屏幕組合 ， 并且應用大面積環保布藝材質 ， 讓長安新能源E-Pro的內裝設計更加符合新能源定位 。 灰黑搭配的主色調之下 ， 恰到好處的亮色點綴 ， 不僅提升了視覺效果 ， 更進一步加強了功能區域劃分 。

10.25寸高清彩色液晶中控大屏 ， 內置全新開放式深度定制安卓系統 ， 出廠時自帶高德導航、喜馬拉雅FM、QQ音樂 ， 同時通過網絡可拓展第三方App應用 。 此外 ， 通過小安智能語音控制系統 ， 可以語音控制車內大部分功能 。

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不過相比于這些 ， 長安新能源E-Pro的核心賣點更在于與續航和操控 。 E-Pro便配備了三合一動力系統 ， 峰值功率達120kW ， 峰值扭矩為245N·m ， 電機驅動系統最高效率達到95%以上 ， 總成效率高于行業2%；NEDC工況續航為401公里 ， 相比同級別其他EV車型 ， 有著相當大的優勢 。

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此外 ， 長安新能源還全球首發了旗下全新純電動緊湊型SUV——長安新能源E-Rock ， 短期內E-Pro、將攜手E-Rock ， 共同開啟長安新能源1.5時代 。

廣州車展鉅惠來襲

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同時值得消費者關注的還有 ， 在兩款新產品之外 ， 長安新能源旗下老牌銷量主擔逸動EV ， 也在廣州車展期間針對新老用戶提供了專屬優惠政策 。 凡在車展期間購買逸動EV的用戶 ， 均可享受24期免息政策 ， 同時針對老用戶 ， 逸動EV還推出了置換補貼5000元的專屬優惠 ， 對于欲購"綠牌車"的用戶來說 ， 本次車展無疑是一個出手的好時機 。

據了解 ， 今年1-9月 ， 長安新能源的累計銷量約為2.9萬輛 ， 同比增長達到80% ， 不可否認 ， 短短成立一年多的長安新能源在車市下行、補貼退坡的情形下能取得如此銷量成績離不開過硬的產品品質和市場口碑 。

并且通過最新的E家族系列產品我們也不難看出 ， 縱然新能源市場浮躁 ， 但長安新能源仍是一個埋頭苦干、專心致志做產品的中國品牌 ， 旗下E家族雖然擁有滿身"黑科技"加持 ， 但依然保持著一貫的實用性和親密化宗旨 ， 這在當今熱衷于"噱頭經濟"的環境中顯得極其難得 。 盡管如今廣州車展上長安展臺人頭涌涌 ， 但它確實值得去體驗一番 。 ZAKER網■最適合跑網約車的新能源汽車是哪輛？聽聽司機怎么說