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「每日汽車信息」為什么自動擋的車從N擋掛D擋感覺車一抖？

應該屬于換擋沖擊！無論搭配的是自動檔還是手動檔只要是個車都有這種情況 ， 因為傳動齒輪從空轉突然嚙合到檔位齒輪后（或者壓緊離合器片）就需要提供較大的扭力克服車輛自身阻力迫使車輛前行 。 這種突然介入的扭力肯定不可能第一時間得到緩沖所以就會產生沖擊 ， 這種動力銜接的突兀我們會覺得車子在換擋瞬間一抖 。

不過正常的換擋沖擊抖動一般是輕微的、短暫的并且不涉及到行車途中換擋影響 。 我們知道手動擋可以通過人為的控制離合器從而盡可能的去弱化沖擊反饋 ， 只不過自動擋則是通過電控、液壓、感應裝置和離合摩擦片、行星齒輪組等裝置來實現檔位自動切換 ， 即使是精準的電控在控制響應上精準但也無法避免動力傳遞過程的突兀 。 但如果是嚴重的卡頓、遲鈍并伴有撞擊聲或者行駛途中換擋頓挫嚴重就不是正?，F象屬于變速箱故障類問題了 。

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帶液力變矩器的AT變速箱在N檔切換D檔的執行過程

正常的動力傳遞過程在發動機一旦運轉起來勢必會把旋轉的扭力傳遞給變速箱后而經過變速箱改變傳動比后的扭力會輸出給驅動半軸 ， 最終驅使車輛行駛 。 但也正是由于變速箱的存在可以確保在某一階段不關閉發動機但能切斷和接合發動機的動力輸出 ， 這樣就可以避免動力無法控制的傳遞給驅動半軸而切斷的這個過程其實就是變速箱掛N檔的過程 。

以AT變速箱為例 ， 發動機啟動后帶動變速箱傳遞動力運行 ， 當等紅綠燈時我們停車不希望發動機熄火也不想踩剎車此時就是掛空檔然后拉手剎 。 此時變速箱是這樣工作的：

D檔踩剎車由于剎車阻力車速會逐漸降低至停止而變速箱也會降到最低檔位直至怠速；

D檔時待車輛停穩后剎車的阻力遠遠大于發動機驅動力因為此時轉速接近怠速驅動力并不大 ， 不過此時發動機和變速箱仍然是運轉的 ， 只不過傳遞的動力一部分用來克服變速箱內部機構包括液力變矩器損耗 ， 一大部分則用來克服剎車阻力最終以熱量形式散失；

停車后當從D檔掛入N檔后電控液壓系統會解除D檔（1檔）的離合片壓力 ， 此時發動機仍帶動液力變矩器空轉 ， 但是變速箱的輸入軸和輸出軸之間已經斷開連接 ， 發動機的一小部分動力被液力變矩器和轉軸內耗掉 。 所以正常情況下由D檔切入N檔的頓挫是微弱的甚至在車里都感覺不到；「每日汽車信息」為什么自動擋的車從N擋掛D擋感覺車一抖？

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然而從N檔掛入D檔就不一樣了 ， 變速箱輸入軸相當于從低扭力（空轉時克服內部阻力）瞬間接入高扭力輸出（預驅動車輛行駛或克服剎車阻力） 。 此時盡管電磁閥的換擋控制也很精準、離合壓片很及時但是動力的傳遞過程并不是那么直接 ， 變速箱輸入軸和傳遞軸被接合前的轉速差就會導致頓挫感 ， 即使有液力變矩器的存在這種頓挫也不可避免的 ， 只能通過標定來弱化頓挫 。

同樣的 ， CVT變速箱由N檔切換到D檔時輸入軸的空轉會帶動靜止的主動輪 ， 這種帶扭力的轉速差在接合的一瞬間動力不可能100%的傳遞就會造成頓挫 。 由于車輛是靜止狀態當切換至D檔的時候 ， 發動機、液力變矩器、變速箱和傳動半軸之間的動力就接通了 ， 而發動機在克服車身自重阻力的同時其實就是車身自重阻力給傳動半軸-變速箱-液力變矩器施加了一個反作用力 ， 此時液力變矩器的柔性連接能起到很好的緩沖力矩作用 。 所以 ， 理論上帶有液力變矩器的自動擋由N檔切換到D檔時會弱化這種頓挫沖擊 。 雙離合變速箱由N檔切換D檔的執行過程

雙離合不同于AT和CVT它更香手動擋 ， 只不過執行過程由電控完全代替人力 。 雙離合的不同之處在于它沒有液力變矩器所以動力傳遞更直接 ， 但是由于沒有液力變矩器的緩沖所以這種頓挫可能相比AT或CVT明顯一些 。 不過雙離合在某些情況會允許通過短暫的半離合（一般是0.幾秒或者1秒內）和踩剎車半聯動離合來緩和這種沖擊 。

雙離合車輛當掛入N檔時發動機輸出軸和離合器之間是斷開的 ， 也就是發動機在空轉 。 而此時預選檔位會是輸入軸1的1檔和輸入軸2的倒擋 ， 當切換D檔的一瞬間TCU會理解你要前進的意圖通過電磁閥控制油壓來壓合離合器1的離合片 ， 這時發動機的動力就會傳遞給變速箱最終傳遞給半軸 。 由于發動機的轉速是高于離合器轉速的所以在壓緊離合的一瞬間也會有扭力傳遞差導致車輛頓挫 ， 如果沒有半離合的標定這種頓挫還是相對明顯的 。

這一系列復雜的信息、策略的反饋過程就是看主機長的標定意圖和能力差異了 。 比如常見的標定下若車輛處于停止狀態（速度感應單元感應）、節氣門開度為怠速信號、剎車力度為零所以變速箱理解為你可能怠速行駛 ， 因此油壓力度對離合器片的壓縮幅度較小允許離合器在某些特殊情況進行短暫的半離合來緩和不同步的扭力差 。 比如：在N/P檔切D/R檔、D/R檔小幅度溜坡、冷車掛擋等情況 。 而如果在N檔踩死剎車后掛D檔 ， 此時離合器也是完全斷開的 ， 基本沒有頓挫 ， 同理D/N之間隨便切換也不會有頓挫 。 如果只是輕踩剎車掛由N檔切為D檔 ， 此時離合器壓縮度一般但也仍會有換擋沖擊感 。

綜上：如果只是N檔換D檔時的輕微抖動或者說是震動感這屬于正?，F象 。 如果是故障類問題絕不單單只體現在這一方面 ， 因為故障類問題往往會伴隨其它連鎖反應 。 比如：檔位之間切換頓挫、行駛中換擋頓挫、換擋延遲這有可能是電控系統或者換擋邏輯出現紊亂；掛不上檔、異響、撞擊聲、摩擦聲、動力輸出滯后等問題可能是液壓系統、離合片、行星齒輪等硬件故障 。 而由于每個人對“抖動”幅度的接受度不同所以根據你的問題看出應該不屬于故障類問題 ， 因為你只感覺車“一抖” 。 「每日汽車信息」為什么自動擋的車從N擋掛D擋感覺車一抖？