財發現：車企巨頭“過冬”：有人裁員降本，有人抱團取暖 2018年

2018年，全球汽車市場銷量達到9560萬輛，同比下降1.24% 。這是2008年金融危機以來全球汽車銷量首次錄得下滑。

財發現：車企巨頭“過冬”：有人裁員降本，有人抱團取暖//草丁生活 http://life.caoding.cn/ 財發現：車企巨頭“過冬”：有人裁員降本，有人抱團取暖

2019年，這種下滑趨勢仍未止步。有機構預計，全球汽車銷量可能下降4% ，達到7750萬輛。果真如此的話，這意味著全球汽車市場的危機將比2008年金融危機的時候還嚴重。

汽車市場的寒冬里，全球車企巨頭也難以置身事外，他們又將如何應對呢？

汽車巨頭“抱團取暖”！

財發現：車企巨頭“過冬”：有人裁員降本，有人抱團取暖//草丁生活 http://life.caoding.cn/

在全球汽車市場銷量低迷的背景下，技術革新和市場競爭壓力劇增，這使得全球汽車產業出現了“抱團取暖”的新趨勢。過去一年來，頭部車企合作的消息頻頻傳出。

日前，有媒體報道稱，日產、雷諾、三菱已經達成共識，組建一家新的公司，專注于技術研發。其實，早在20年前，雷諾和日產就已經結盟。這一聯盟在2016年又迎來三菱。正是雷諾、日產、三菱的合作，讓其雄踞全球汽車產業前三位。

2018年， “戈恩事件”發生后，這一聯盟的走向變得模糊不清。有觀察人士甚至認為，這一聯盟可能會走向分裂。如今，三家覺得共同專注于技術研發，這意味著在低迷的全球汽車市場面前，三家摒棄前嫌，繼續強化聯盟關系。

無獨有偶，上個月，菲亞特·克萊斯勒和標致雪鐵龍宣布合并。這意味著，一個市值500億美元的跨國汽車集團即將誕生。按照2018年的銷售數據，兩者合計賣出870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，兩大廠商合體，將成為全球第四大汽車制造商。兩大汽車集團合并之后，將在車輛平臺、動力總成和技術等方面實現協同效應，由此將節約37億歐元成本。

更早些時候，寶馬和奔馳，大眾和福特，先后宣布雙雙聯手，在電動汽車和無人駕駛等方面展開合作。

今年2月底，寶馬和奔馳聯合宣布，將投資10億歐元，成立5家出行公司，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業務，以此對抗Uber等競爭對手的蠶食。

去年6月，大眾和福特雙雙宣布，以聯合開發一系列商用車產品為切入點，在多個領域內探尋可能合作的項目。

可以說，深陷競爭藍海的全球汽車行業已步入“大融合”的時代。問題是，這種抱團式合作能為彼此增肌多少？一旦度過行業寒冬，這種取暖方式還會存在不？這無疑是值得關注的問題。

“德系三強”也裁員！

財發現：車企巨頭“過冬”：有人裁員降本，有人抱團取暖//草丁生活 http://life.caoding.cn/

面對汽車市場的低迷，以及行業向電氣化和自動化的轉型潮流，車企制造商們開始加強成本管控。裁員成為不少廠商降本增效最直接的方式。

日前，有媒體報道稱，為節約成本，奧迪計劃到2025年裁撤9500名員工。早在今年3月份，奧迪就宣布將縮減170億美元支出，并裁撤10%的管理職位，以此來加大電氣化領域的投資力度。據悉，奧迪計劃到2023年，拿出超過150億美元投資到電氣化領域，以此來推動電動車、數字化及自動駕駛技術向縱深發展。

眼看著小兄弟奧迪都開啟電氣化布局，作為“德系三強”之一的戴姆勒也宣布最新戰略，計劃到2021年削減11億美元成本支出，在全球范圍內裁員10000人，從管理層到普通員工皆難以幸免。不過，戴姆勒方面表示，不會硬性裁員，會通過增加退休、縮減工作時間、減少招人等措施實施。

相對于戴姆勒和奧迪，寶馬在電動化轉型的過程中的壓力一直存在。正因如此，今年3月，寶馬首先推出了120億歐元的成本削減計劃，計劃把新車的開發時間縮短至多三分之一。半年后，有報道稱，寶馬內部已計劃到2022年裁員5000至6000人。

其實，除了“德系三強” ，不少整車廠商都開啟裁員節奏，據統計，過去一年，全球主流汽車廠商公布的裁員人數高達7.6萬人。其中，大眾選擇在2023年之前裁員7000人，以此來提升公司利潤。日產汽車則表示在2022年之前，在全球范圍內裁員1.25萬人。

對于全球車企巨頭裁員與合作，目前來看，只是其前行路上踩剎車、打方向盤的一個舉動，其目的在于盡快走出低迷。這種轉變的成效如何，尚待時間給出答案。財發現：車企巨頭“過冬”：有人裁員降本，有人抱團取暖