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#馬鬃山高速大隊#高速行車的十大原則

1、沒有日行燈的車輛上高速請開近光燈!

高速上 ， 你早一秒發現別人 ， 就能多一秒的處置時間;同理 ， 別人早發現你一秒 ， 也就能多出一秒的處置時間 。

所以 ， 跑高速 ， 除了盡量早點發現別人 ， 也要早點被別人發現 。

這就是開燈的原因所在!

2、跟車要符合三秒準則 ， 或者以能看到前車的前車為準 。

跟車距離就是保命距離 ， 很多車友習慣了市內的行車方式 ， 跟車過近 ， 一旦出現問題 ， 根本來不及處置 。

很多車友說“三秒準則”不會判斷 ， 那就簡單粗暴一點 ， 跟車以能看到前車的前車為準 。

又有車友會說 ， 我每次保持了三秒的距離 ， 但還是會被很多人加塞進來 ， 怎么辦?跟車距離保命距離 ， 這條大原則一定要深深植根在大腦里 ， 至于是點剎降速讓 ， 還是變道處置 ， 這個要具體問題具體分析 。

但不變的是 ， 一定要時刻關注自己的跟車距離!

3、跟剎必行!

當前車剎車和突然變道的時候 ， 果斷剎車 。 如果沒有養成跟剎的好習慣 ， 遇事還需要花時間考慮如何處置 ， 勢必會失去最佳處置時間 。

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4、自己一旦降速 ， 特別是被迫迅速降速(比如前方堵車) ， 內心一定要緊張和警惕!

自己降速 ， 特別是被迫降速的最大風險 ， 是后車有可能剎不住 ， 所以一旦碰到降速的情況都要假設后車剎不住 ， 不斷掃后視鏡為自己規劃逃生線路 。

5、沒事兒常掃后視鏡 ， 降速時必掃后視鏡!

后視鏡是高速上一個最重要的保命工具 ， 常掃后視鏡 ， 能知道后車是否有追尾你的可能 ， 同時還能減低超車時被加塞(別車)的風險 。

6、高速上 ， 前方有情況 ， 反復點剎降速替代一次長剎!

很多車友覺得現在的車都有ABS了 ， 點剎有什么用啊 。

其實不然 ， 點剎最重要的場景是運用在高速上 ， 點剎讓剎車燈反復亮暗 ， 其實是通過這種方式向后車傳遞一個信息——前方危險 ， 請同步降速!

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7、被迫降速 ， 特別是速度下降很快時 ， 反復點剎+雙閃提示后方 ， 是保命的雙保險 。

高速上 ， 被迫降速是非?？膳碌那闆r ， 比如前方堵車或者因為修路車道數量減少 ， 后方車輛不知道前方路況發生了變化 ， 很容易剎不住 。 #馬鬃山高速大隊#高速行車的十大原則

所以點剎+雙閃 ， 是最好的傳遞信息的方式 。

如果你在高速上發現前車點剎或者雙閃亮起 ， 就一定要果斷降速 ， 同時開啟雙閃 ， 把“前方危險”這個信號傳遞下去!

8、高速上 ， 和其它車輛并排是大忌 ， 大幅度錯開車身行車才能避免被牽連 。

和其它車輛并排行駛 ， 一旦旁車有爆胎、失控等特殊情況 ， 很容易被牽連 。 所以錯身行車 ， 不并排行駛 ， 特別是不和大貨車并排行駛 ， 才是正確的選擇 。

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9、你最多容忍前、后、左、右四個方位的兩個方位有車 ， 因為這樣利于逃生!

這也稱之為“方位理論” ， 給自己預留的逃生通道越多 ， 越安全 。 方位理論要配合前面的后視鏡一塊使用 。

10、切勿進車團 ， 否則一切就是命運 ， 與技術無關 ， 一旦被迫陷入車團要想方設法脫身!

千萬不要讓自己進入身不由己的境地 ， 如果身陷車團當中就容易身不由己 ， 周邊都是車 ， 逃生通道被堵死(不符合方位理論) ， 又被迫和周邊車輛速度保持一致(速度差為零) ， 同時普遍跟車過近(不符合三秒跟車準則) 。

如果碰到這種情況 ， 只能靠運氣 ， 因為一旦出現問題 ， 必定是連環事故 ， 無處可逃 。

唯一可行的辦法 ， 就是在之前不讓自己進入到車團當中!

最后 ， 祝大家出行平安 ， 順利 。 #馬鬃山高速大隊#高速行車的十大原則