車播客■看懂發動機數據的貓膩后，我可以證明奇瑞真的“不會營銷” 奇瑞研發故事之四奇瑞的黃金

奇瑞研發故事之四

奇瑞的黃金動力——1.6TGDI隆重推出后，裝備了這款發動機的全新瑞虎8進行了一輪大測試，媒體們普遍給出了一致的好評。尤其是小小的1.6T發動機，所迸發出的145kW最大功率和290Nm最大扭矩，可以在短短8.9秒的時間里，讓瑞虎8加速到100km/h的時速，這一點獲得了贊不絕口的評價。

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【在發動機口碑的引領下， 2019款瑞虎8已連續4個月超過1萬臺月銷量】

這個8.9秒的加速度是什么概念呢？中國人對德系車一直頗有好感，那咱們不妨從德系車里找幾輛和瑞虎8尺寸相近的來看看。但這得有個前提——不談價錢，不然對德國車是不公平的。

從汽車之家的數據庫里，我們看到來自德國的寶馬X1sDrive20Li、奔馳GLA200和途觀L330TSI兩驅版這三款車， 0-100km/h加速時間分別是8.2秒、8.5秒和8.8秒，確實都比瑞虎8的8.9秒要快。不過呢，寶馬X1和途觀L都是2.0升車型的數據，奔馳GLA200雖是1.6升機型，但車重也比瑞虎8輕。

【發動機與加速性對比】

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【數據來源：汽車之家】

買車的人都聽說過“調校”這個詞，但能了解其內涵的不多。其實對一個掌握了自主研發能力的企業來說，想獲得任何一種風格的車型都不難，只需要投入時間和金錢，提出相應的要求就可以。但一輛車上各個零部件加在一起有幾千個技術指標，哪一個是符合你自己品牌的指標呢？這就需要給幾千個指標中的每一個都進行設定，最終得到的才是你這個品牌的車型的性格，而不會是像奔馳，像寶馬，像豐田。車播客■看懂發動機數據的貓膩后，我可以證明奇瑞真的“不會營銷”

其實，百公里加速數據只是一個參考而已，并非一輛車好或不好的決定性指標。因為這項數據是根據車型的定位、風格而調校出來的。比如說，瑞虎8在調校的時候，就有A、B、C、D四個方案，它們只是由動力(加速)性、操縱穩定性、耐久性、舒適性、油耗等14個大類的性能經過無限個排列組合中初步遴選出來的4個。沒有接觸過汽車研發的人可能想象不到：僅是涉及駕駛風格的指標，在奇瑞的正向研發體系里就有幾百個細分項，而消費者或者網友們往往只會聊到其中的“加速性“、”油耗”這幾個簡單的項目，畢竟普通人最容易理解的就是這些，這是“隔行如隔山”的真實寫照。

在上面說的四個方案里， A方案的加速最快、駕駛風格也最激進和猛烈；相應地，方案D加速最慢、但加速過程非常順暢和舒服，對乘坐的人很友好。在經過數個月測試、比對和艱難的權衡之后，綜合上述性能和瑞虎8的“家庭用車”定位，才最終確定了C方案，也就是百公里加速8.9秒的這個方案。但即使是選擇了第三個方案， 8.9秒這個加速性也逼近了排量更大、價格高一倍的途觀L的8.8秒，足以顯示奇瑞的誠意和實力。

在奇瑞工程師們對瑞虎8的調校過程中， “全家使用”這個定位是非常重要的權重因素，因為要假設全家老小，上至60-70歲的爺爺奶奶、下至0-9歲的嬰幼兒同時坐在車上出行。他們的舒適性和乘坐體驗不一定能表達出來，但作為負責任的一家之主，絕對不能只考慮到自己一個人油門到底的任性，而忽視其他乘員的感受。所以瑞虎8所選擇的方案C ，就是在加速性、平順性、舒適性等所有這些要素之間幫助駕駛者做出的一個平衡。

除了考慮駕乘者的體驗，還有其他很多要素需要加以考慮，比如國6排放標準、燃油經濟性（也就是省油）、發動機耐久性能、噪聲和震動NVH等互相制約、甚至互相矛盾的性能。假設我們只改變加速性這一個性能，讓車的加速性增快，那么油耗會隨之升高，尾氣排放會惡化，開起來頓挫感將增加，噪聲也更大，乘坐的人更容易暈車，發動機和變速器的磨損也會加快......總之，汽車的調校是平衡的藝術，不可能隨心所欲。

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【藍線——強調加速性的調校，性能偏科；紅線——強調家庭使用的調校，性能均衡】

如果想“營銷”的話，奇瑞很容易就能在數據上做出一個漂亮的加速性能。現在汽車銷售環節有個略微荒誕但是對銷量有影響的潛規則，不妨跟大家講講。

中國人都篤信一句話“眼見為實” 。但是對于初次買車的人來說，親眼見了也照樣會被騙，否則魔術行業怎么會長盛不衰呢。汽車行業的“魔術”怎么變？想想你去買車的時候，是不是會猛踩一腳油，看看加速性？對，一般人都這么做。第一腳油下去那叫一個血脈賁張，然后等你再想提速，后面卻沒了......因為當你在4S店試車的時候，周邊的道路讓你根本就沒機會踩第二腳油。而這“血脈賁張”的第一腳油，可能就是你賴以決策“買，還是不買”的唯一依據。但這一腳油能證明一輛車的加速性好壞嗎？完全不能。

至于第二腳、第三腳的加速感覺.......如果不好，那時候你已經交錢提車走人了，誰還在乎？《消法》也不會支持你因為這個主觀原因退車。為了面子，你只能自己忍著，不能讓人知道你被收了智商稅，只能繼續贊。

廠家是怎么“變魔術”的？很簡單，油門的噴油量就是程序，如果企業沒有研發體系的自我約束，這項數據是可以任意調的。隨著油門踏板踩下去的深度，每踩一度都有可能改變噴油量。 “會營銷”的車企會在你猛踩油門的瞬間多噴點油，車子突然往前竄一下，給你一種“哇噻，加速真棒”的錯覺，于是目的達成。至于這么設定是不是費油（必然費油），同車乘坐的人會不會難受（必然難受），繼續再踩還能不能提速（往往提不起來），統統不管。單純強化加速性的設定，就是沖著成交結果去的，而不是從車輛整體性能、定位和車主需求的角度出發去考慮。這么做不會違反任何法律，只會讓一些不懂車的人狂熱追捧。

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但奇瑞在V字型研發體系的流程下，相當于給自己套上了一個枷鎖，必須通盤考慮所有使用場景，按照嚴格的既定流程與風格DNA去推進研發，而不是隨意強化或弱化某些性能。針對”家庭”的定位，不能有形神不一的性能表現。從“家庭”這個定位出發，瑞虎8目前的加速效果就是：初段加速相對柔和，讓駕乘的人都能有一個心理上的準備；然后在8.9秒內的后半段持續提速，即使在時速超過80km/h后，還可以獲得明顯的推背感，這種較高的儲備功率水平對于日常超車非常有用。最關鍵的是，由于加速過程的平順，車里的父母和孩子暈車的幾率會大大降低。相比只拿一個加速性數字來片面誘導消費者的企業來說，考慮這么多因素是費力又不討好的，但是消費者買車之后的體驗肯定最舒服，因為奇瑞已經幫他們考慮到了所有，盡管他們自己可能都描述不出來為什么覺得舒服。

與其說這是奇瑞的道德底線，不如說是管理水準的進化。作為既有技術又有定力的企業，即使被誤解、即使沒機會解釋，奇瑞也會堅持做自己認為是對的事情。這大概就是很多人說的“奇瑞不會營銷”吧。

-End-

奇瑞研發故事目錄：

一、我算了算，你使出吃奶的勁兒，也只能開出這臺奇瑞發動機極限的1/65

二、奇瑞1.6TGDI明星發動機為什么省油？這7個手段都聽得懂

三、只有豐田和奇瑞達到的41%熱效率，其實都被偽行家誤導了

四、看懂發動機數字的貓膩后，我可以證明奇瑞真的“不會營銷”

五、汽車核心技術“三大件”做好了之后，奇瑞開始打造車上的“第四大件”

六、平均每天撞一輛車，奇瑞每年燒錢2.7億，撞出來一個安全性的好口碑

七、肉眼看不見的風險更要重視，藏在車內空氣里的核心科技

八、當別人為國6標準撞墻的時候，奇瑞已經在迎接下一代排放標準了

九、為什么奇瑞發動機都被蓋得那么嚴實？正確答案終于來了

十、奇瑞尹總口中經常提到的“V字型研發體系” ，究竟是在說什么？