車轍：我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方，有了續航焦慮 ?很多人第一次開或者坐正兒八

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?很多人第一次開或者坐正兒八經的電動車，不是老頭樂那種，而是都會覺得——誒，挺有質感。

因為車廂很安靜，幾乎沒什么底盤或哪里傳來的雜音， “嚶嚶嚶”的電機聲一點也不吵，加速還輕快。

如果把汽車當作純粹的交通工具，對駕駛感沒什么要求，電動車可以給他們帶來更多的好感，尤其是拿十幾萬的和同價位燃油車對比。

當然這是建立在充電和加油一樣方便快捷的情況下。

平時車轍君拿到的電動車的試駕車，續航里程基本都是滿格，不用擔心充電問題（一般都會充滿電，電跑完的情況下也會幫我們開回去充滿），所以不存在什么續航焦慮，這無可厚非地成為了我們對電動車心生好感的原因之一。

但生活哪怕再血淋淋，我們也要勇敢面對。所以這一次再拿到比亞迪唐EV600試駕車的時候，我決定好好地體驗一下未來的電動車生活。

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大趨勢的環保健康生活

身為一名大趨勢支持者，第一件事是知道自己的車有多少續航，充電用多長時間，快、慢充電口在哪邊，以及最重要的哪里有充電樁，哪些好使，哪些附近有吃的玩的，這些都要牢記于心。

唐EV600 ，搭載總輸出為490馬力和660牛米的雙電機，以及一塊容量82.78kWh的三元鋰電池，這兩者加一起的結果是工信部NEDC續航500公里，百公里加速僅需4.6秒。

三腳的快充在副駕駛一側，五腳的慢充在主駕駛一側，但不是所有的比亞迪都這樣，好比e2和e3的快充藏在車頭的進氣格柵內。

至于充電時間， EV600支持80kW的快充，從30%充到80%僅需半小時左右，充滿1.5小時左右。

換成買車附贈的7kW（1kWh即常說的“1度電”）充電樁，拿82.78kWh一除等于11.8小時，加上充電到最后會放慢速度，沒有12小時充不滿。

沒辦法，目前只有7kW便攜式充電樁適用小區這類公共取電場所（防止功率太大跳閘），因此電池容量大注定充電時間長。

不過這充電樁是裝在車庫的，像EV600的續航有500公里，晚上沖一次也夠一周上下班用的了，前提是物業允許你裝。

一些老小區承受不了大功率不讓裝，另外一些新小區的物業也都擔心潛在風險而禁止安裝充電柱。這些年的電動車自燃被大規模曝光，整輛車在幾近封閉的地下車庫自燃后甚至引發一排車燃燒。雖然是小概率事件，但很多物業都不會為此冒一丁點風險。

比亞迪曾經送過車轍君一個家用充電樁，但是跟物業糾纏了幾天，也無法說服物業，而且地下停車位還是我們自己買下的。

買了一輛電動車，發現自己住的地方不給充電，這就很尷尬。即使物業允許，保不齊哪位大爺大媽看完幾篇報導就給你拔了。

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車轍：我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方，有了續航焦慮

但是我們一開始對此不是很擔心，畢竟身處上海安亭。車轍：我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方，有了續航焦慮

安亭是什么地方？

安亭可以說是全中國充電樁覆蓋率最高的地方之一，這里有大眾MEB工廠，有蔚來和榮威EVCARD的總部，連保時捷Taycan測試車都在這出沒，隨便找一個國家電網的充電樁還不是分分鐘的事情?

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▲還沒上市前遇到的保時捷Taycan

確實是，往車機一輸入“充電樁”就有很多結果，一點也不比加油站少。

最后我們隨便在蔚來總部附近的安亭新鎮挑了一個國家電網的充電樁。

沒有一到就可以充上電的期待，畢竟加油站也要排隊等位。

只是后面發現，這充電可比加油站排隊“南”太多了。

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果不其然，第一個點帶充電樁的停車位都已經停滿了燃油車。

然后第二個、第三個、第四個，依然都被燃油車霸占，而這這過程不知不覺讓我們的唐EV600消耗了幾十公里的續航。還好此時仍有大幾十公里的續航，沒到慌張的程度，怎么說也是在大安亭的地界。

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無奈之下找了EVCARD的充電樁，幸運的是這里沒有被占領。

當我花了幾十兆的流量下好APP ，天真地以為電動車們需要互幫互助時，現實給我敲了一錘子。

EVCARD是不對外開放的，非EVCARD的共享車輛不允許充電，私自接線偷電被抓到，至少判刑6個月。

很奇怪， EVCARD明明有這么多空閑充電樁，擺著也是浪費，這個為什么就不能實現對外開放和共享？

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沒轍，只有走人接著找。

繞來繞去不知道多久，終于發現一個躲過燃油車入侵的充電樁，興高采烈地停好車后發現這是壞的，連電源燈都沒有，敢情大家都是找好的充電樁停車，壞的充電樁連停車位都不受待見？

假如此時就快沒電，或著急用車，估計要被氣瘋。

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▲感覺有一段時間沒有人維護，充電槍很多不是壞了，就是隨意丟棄在草叢中

于是只好再度降低要求，把目標換成私人運營的充電樁，現在做得好的有“特來電”和“星星充電” 。

特來電，這名字聽起來特別來電，所以選了位于某家酒店的特來電，心想不是路邊的充電樁，這時候也不是晚上，可能沒什么燃油車停著。

結果到酒店后，方圓百米全是燃油車，繞完一圈也見不到充電樁的蹤影。

為了不白白折騰一個下午，不甘心地問了保安哪里有充電樁，他一句“不知道”就把我們打發了。

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此時眼看電量到了不得不充的地步，里程剩下不到30公里，第一次感受到了電動車續航帶來的焦慮， “等下沒有（充電）怎么辦？”這是個比找不到加油站更讓人覺得恐怖的問題。

又兜兜轉轉一大圈之后，碰巧回到安亭新鎮的第二個點，有輛霸占充電位的燃油車開走了，這才松了口氣。

吸取了前面的教訓，不敢高興太早，因為車位可以停，不代表充電樁沒有壞。

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按照指示說明，掃碼下載“e充電”APP ，接著注冊賬號往里面充錢，金額隨意（我們充了20塊錢），等到充電樁提示“請連接電動車”之類，再把充電槍插入接口。

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▲充之前必須認準充電樁的功率，如果是秦EV ，就承受不了80kW的快充

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▲往里一懟

插之前先唱一句“啊這個人就是娘這個人就是媽” ，一旦界面彈出充電電量、費用一堆信息—恭喜你，充上電了。

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▲邁出成功的一小步

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▲充電口常亮綠色代表正在充電

這時候坐車內也是浪費電，建議各位車主下車活動活動，整個充電過程在APP都有顯示，充了多久電，實際充了幾度，花了多少錢，實時電流、電壓是多少，一目了然。

拿電流和電壓相乘可得這個充電樁的功率僅有9.4kW ，屬于龜速慢充， 20塊錢夠充上一會了。

有意思的是，這個APP就顯示有附近的美食、購物、酒店和洗手間，為廣大電動車車主考慮得很周到。

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難怪開電動車綠色、環保還健康，你不可能連開好幾個小時，開一段總要停車充電，為現代人提供好幾小時舒筋活絡的機會，免得坐久了腰間盤突出。

充了1.1小時的電后，一共充了10.2度電，總花費是充電6.58元+服務費13.26元=19.84元，也就是1度電接近2塊錢，遠遠比家用電貴。

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▲服務費比充電費還貴

家用電一度電才5毛錢（下半夜3毛），充滿也就42塊，在國家電網充滿卻要166塊錢。

不過166塊錢跑500公里，以92號油一升6.5元換算，相當于百公里油耗5.1L ，還是劃算。

只是這個劃算的背后，需要承擔不菲的時間成本和焦慮，說真的，家里第一輛如果是電動車，又沒有安裝專屬充電樁的話，說不定折騰幾年后頭都禿了。

講真這次充電還挺順利，趕在上拖車之前充上電了。

后面測試的幾次莫名奇妙地充不上電，一次在商場眼看一輛電動車充好剛離開，想著續一波命，結果死活充不上。

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▲充電時儀表盤也有信息顯示

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▲慢充1.1小時，續航大概從85公里沖到139公里

還有一次大半夜的，電量僅有5% ，我心血來潮地開去充電，卻忽略了這時候大家都回家了，路邊的充電樁全是燃油車。

最后在偏僻角落找到一個落單的充電樁，前面一切的步驟都好使，偏偏最后一步總是說“充電啟動失敗” ，試了好幾次都沒法成功。

一時氣不過來的我打了國家電網的電話，他們客服24小時在線，可是當時快12點了，不可能趕過來診斷和維修。

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“那你們可以拖走那些非法占位的燃油車嗎” ，充電樁下面有個電話，說被占用了可以叫拖車。

“這個不太現實，因為拖車涉及到公安局、道路養護部門，我們也不好搞” ，這貼的電話僅僅是警示作用，可惜沒奏效。

最無法理解的是，他讓我第二天約個時間在這個壞的充電樁見面，需要確定到底是哪里出了問題，因為他們自己也沒有電動車，只好找別人的配合。

大家平時都有事情要忙，哪有時間配合你來修充電樁的？

只能悻悻而歸。

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數據顯示，國家電網在全國的充電樁多達8423個，覆蓋高速公路近5萬公里，連接19個省的171個城市，看上去解決了充電難的問題，實際能用的有幾個，不知道。

何況我們在充電樁覆蓋率最高的上海，并且是在眾多新能源車企和工廠聚集的安亭。

政治KPI

電動車能有今天的發展，很大原因是政治主導，這像一項政治KPI ，所以“電動車是大趨勢”這句話既是諷刺和調侃，也是不可避免的事實。

更何況國務院表示， “中國會始終堅定地、積極地應對氣候變化，落實《巴黎協定》。 ”

這項協定的內容是將本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內，將全球氣溫上升控制在前工業化時期水平之上1.5攝氏度以內。

適逢美國退出這項協定，對中國來說，這將向世界展示自己作為值得信賴的大國形象，也是成為節能減排老大哥的有利機會。

中國這么大力“保護氣候”也是一種自我防御。

數據顯示，中國原油對外依賴度高達70% ，成為最大的石油進口國，中石油預計還將增長，而美國只有30% 。

假如若干年后發生爭端，石油短缺可能影響到整個戰局的結果，如今中國做的是為了擺脫對煤炭、化石燃料的過度依賴，轉而發展可再生資源。

北京在2018年制定的一項目標是，讓全國太陽能發電達到18吉瓦，相當于18座發電能力，結果短短一年內完成了。

更為重要的一點是，全國各地都在“綠水青山就是金山銀山” ，保護氣候這杠旗必須立得更高更牢。

某種意義來講，這是上升到國策層面的競爭，發展與否、發展什么，完全看的是上層的意思，是否真的環保和有效，那不是他們考慮的。

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大國們一致認為新一輪工業革命的風口是電氣化和智能化，為了在未來世界擁有話語權，必須舉一國之力發展新能源汽車。

翻開歷史書，第一次工業革命誕生了“日不落帝國”英國，美國在第二次工業革命從殖民地變成世界頭號大國。

我們正在經歷的第三次工業革命，大結局將是怎么樣，就看誰押中寶了。

由于豐田用專利壁壘封鎖了近二十年的混動，搞得其他車企和政府沒有推行混動的意思，因此錯過了擴大規模的最佳時機。

現在新能源汽車的未來大致分為兩派，豐田、本田和現代這些亞洲車企賭的是氫燃料電池車，歐洲的大眾、戴姆勒和寶馬選的是電動車。

很顯然，模仿歐洲人起步的亞洲車企有了一席之地，不愿意再待在別人的陰影下，不想被牽著鼻子走。

反觀中國，為下一輪風口做出的選擇（如今也有聯合日系發展氫燃料的趨勢）是電動車，是對或錯，沒人知道答案。

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唯一知道的是，人類的進化歷史從來就是一本不斷在岔路口做選擇、選擇和選擇的故事書。

選對了，接著走下去和做選擇；選錯了，大家共同承擔責任和后果，接著再上路和做選擇，只是這重選的過程要付出慘重代價。

唐EV600貴在哪

話說回來，這幾次充電體驗都很不好，時不時就要盯著里程看，如果家里沒辦法裝充電樁，不建議購買電動車，有充電樁的，也更適合作為第二輛車。

回到唐EV600上面，還是可以直接引用我們在試駕特斯拉Model3時說過的這句話——不考慮任何充電和續航問題的話，依然帶來了不少好感。

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唐EV600的外觀和燃油唐、混動唐DM沒什么大區別，想要分辨這是一輛10萬出頭、23萬還是26萬起步的唐，最簡單的，看一眼進氣格柵。

EV600的進氣格柵從橫條狀改為鎖子甲造型，旁邊的兩道胡須也變成鐮刀型，前臉顯得更加霸氣和昂貴。

大燈也少不了玩一些花樣，但不像之前的宋EV套個廉價的藍色塑料殼，創新地在LED車燈中加入象征純電動車的藍色冷光，點亮的時候有一種不怒自威和冷艷。

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另外EV600的尾部標識也有變化，左邊“比亞迪”下方有百公里加速“4.6S”的銘牌，右邊的“唐”下方有“EV600”的字樣。

內飾和唐DM差不太多，見不到什么按鍵和旋鈕，都是電子擋把、12.3英寸全液晶儀表盤和14.6英寸可旋轉大屏，上面集合有所有功能。

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▲經濟模式

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▲運動模式，快節奏跑法的電耗只有20.4kWh/100公里，相當于百公里10塊錢，換成油耗只有1.5L/100公里

不得不說的是，比亞迪這套車機的空調位置很不起眼，放在了14.6英寸大屏幕的最底端。

建議第一次開比亞迪這些車的朋友，先熟悉一下幾個常用功能的按鍵在哪，不然這么大一塊屏幕，行車過程中找起來挺麻煩和危險的，不然就用語音，或讓副駕幫忙。

說回唐EV600和唐DM的不同點，行駛模式從五種改為經濟、運動和雪地/砂礫/草地三種，兩邊取消了“EV”純電動和“HEV”混動的按鍵，當然中控里面也沒有SOC電量平衡點的設定。

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至于貴在哪里，當然是貴在這加速上了。

性能車的加速和剎

這種大馬力電動車，加速既不是自吸帶有線性的節奏感，也不是渦輪突然來一下的爆發，就是簡單粗暴的開閘泄洪，全部扭矩往你腦門上沖。

一深踩電門，推背感一股腦沖上來，立刻把身體牢牢地摁在座椅上，和你坐海盜船從最高點沖下來的感覺差不多。

伴隨著速度的攀升和腎上腺素的釋放，這幾秒的大腦完全不受控制，上一秒想的什么徹底不見，基本是一片空白。

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當你習慣了之后，這澎湃動力像毒藥一樣吸引人，總是忍不住在快感的邊緣瘋狂試探。

連過彎都有踩盡電門的沖動， 600牛米啊，放在十幾年前就是奔馳AMG的數據，足夠讓這頭大象的屁股扭起來。

有這樣的動力和馬牌的運動型CSC5輪胎，開這車太容易超速了，也很容易不知道自己超速。

這都怪耳邊只聽得見胎噪（22英寸大輪轂導致的），又沒有發動機聲浪，你以為是80KM/H ，其實可能快120KM/H了。

可惜中國最高限速120KM/H ，在攝像頭之前，必須松油門踩剎車了，觸摸不到這源源不斷的動力的極限。

必須說一句的是，一旦電量不足，系統將限制電機的輸出，這時候全電門也沒有多刺激的沖擊感。

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好馬就要配好鞍，唐EV600和唐DM用的都是Brembo的六活塞前剎車，不用擔心力道不足，只要敢踩，這頭2.3噸重的猛獸就得停住。

這次的腳感也有了明顯改善，變得更加線性和好控制，也有利于建立駕駛信心，不像唐DM的太靈敏，輕輕一踩就點頭。

和其他新能源汽車一樣，唐EV600的動能回收分為標準和較強兩種模式，正常模式松油門就有比傳統燃油車明顯的減速。

一切換成較強模式，松油門立刻有重心向前的剎車力度，一直持續到15KM/H才有所放緩，在某些道路條件下幾乎不用踩剎車，做得到單油門行駛。

據4S店的銷售說，一部分車主調到較強模式后經常暈車，以為汽車出了問題，還跑到經銷商質問，后來習慣也就好了。

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雖然唐EV600的使用場景很少遇到剎車過熱的情況，比亞迪仍然為其配上了打孔剎車盤，允許車主到直線加速賽跑幾個來回撒歡。

跑得很快的家用

事實上，唐EV600更多在公路行駛，調校也是走家用路線。

首先方向很輕，輕到一只手指可以轉動，這也是很多人接受和喜歡的好開。對我來說，這么大一臺車和動力，方向盤應該重一點。

不然道路回饋到手中的信息是一致的模糊和輕巧，急加速超車、變道也不好把握車身的行駛路線，總是感覺少了一些穩重，速度上來后有點不放心。

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另外唐EV600是一款又高又大的SUV ，高重心和懸掛的長行程影響了整車的伏地性，通過一些路基連接處有明顯的上升和下降，說到底這是一款家用車。

正常行駛的情況下，唐EV600跑得快、空間大、隔音好且配置豐富，懸掛和底盤有韌性，有效過濾了很多震動和晃動，同價位很難找出另一款競爭對手。

現在唯一的問題是，你是為了一塊綠牌買電動車，還是你喜歡的車剛好是一輛電動車。

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回歸市場之后

從這幾個月的新能源汽車銷量來說，更多人的答案是前者。

2019年6月迎來退補前的高峰，創下今年15.2萬輛的最高紀錄，之后連續4個月同比下滑，導致今年前10個月的總銷量同比下滑23.8% 。

不僅如此，據工信部最近發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二十七批)》， 141款新能源汽車將不再免購置稅，其中就有蔚來ES8、比亞迪秦Pro、榮威eRX5、威馬EX5PRO、寶駿E100和E200、歐拉R1和帝豪EV等等。

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最快到明年年底，國家將撤銷所有補貼，讓新能源汽車回歸市場，和燃油車面對面競爭，一方面是淘汰渾水摸魚的補貼混子，另一方面也有利于最快地推動新能源技術的發展。

可是當了幾天唐EV600的車主之后，發現國家電網的快充尚未普及，慢充質量參差不齊，即使唐EV600支持80kW的超充也使不上勁。

綜上所言，如果家里有條件安裝充電樁的，記住唐EV600是款不錯的電動車就行。

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不屈不饒的標致又來了，這次2008是搞笑還是逆襲？

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基于這幾點，我們認為沃爾沃S60不加長的策略并不明智

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熱度消退后的思考：福特把野馬電動化，該褒還是該貶？

長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發至郵箱：