[家有汽車]破產傳聞籠罩下的四家車企能否熬過“車市寒冬”？這個冬天

這個冬天，車企的日子并不好過。

聲勢浩大的“電氣化轉型”為各大車企提供了前所未有的新機遇，同時也讓它們感受到前所未有的危機。過去一年里，車企及機車供應商接連出現虧損，停產欠薪的消息層出不窮。較早前，一則“四家車企瀕臨破產”的傳聞，讓逐漸淡出的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車力帆汽車成為輿論的焦點。兩個月來，四家公司雖屢次辟謠，但未能平息人們的質疑。 2019即將過去，這四家企業的業績表現如何？能否擺脫傳聞的不利影響？

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獵豹汽車：降薪、裁員、基地開工不足

獵豹汽車擁有30余年汽車生產制造經驗，由于汽車行業急劇變化，該公司目前虧損嚴重，生產基地開工不足。

為減少運營費用，今年5月，獵豹汽車內部實施薪酬調整，采取了包括總部部分高管下調工資50%、研究院員工工資下調10%-50%、生產基地員工工資下調30%-50%的措施。

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激進的減薪措施導致內部員工大量流失——據央視報道，今年1月至今，獵豹內部自愿離職、協商離職的員工數量已達3000人，幾乎是該公司員工總數的一半。

目前，獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型。上半年，該品牌汽車累計銷量僅為28331輛，處于行業尾部。而根據乘聯會發布的數據， 10月份獵豹汽車銷量僅936輛，同比減少84.7% 。

獵豹汽車目前擁有北京汽研院、長沙工程院兩個研究機構，此外還有三個關鍵零部件公司及四個整車制造基地。由于銷量下滑，目前部分工廠已經陷入半停產狀態。

眾泰汽車：與供應商對簿公堂，新能源車幾近停產

截至2019年第三季度，眾泰汽車累計總負債達到140億元，旗下全資子公司杰能動力，近日也因拖欠比克電池6.16億元，被后者告上法庭。為實現債權，比克電池已對眾泰股份的控股大股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。 11月7日以來，該公司持有的7.86億股眾泰股份已遭司法凍結。

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據悉，為解決資金鏈緊張導致的汽車銷售不暢、工廠生產不暢等問題，眾泰汽車已經獲得了多筆資金以充實現金流。然而，在車輛銷售停滯的前提下，這些資金究竟能在多大程度上解決眾泰的困局，外界依然存疑——根據乘聯會發布的數據， 2019年1-10月，眾泰新能源的產量為1873臺， 1-10月累計批發銷量為1941臺。與2018年同期數據相比，這些數字不過是個零頭。

有業內人士認為，隨著車市競爭越來越激烈，以眾泰為代表的二線車企將受到比較嚴重的沖擊，被淘汰出局不過只是早晚問題。

力帆汽車：中心重回摩托車業務

力帆集團1992年從摩托車起家，由創始人尹明善在53歲創辦，進入汽車制造行業已經13年。 [家有汽車]破產傳聞籠罩下的四家車企能否熬過“車市寒冬”？

此前，力帆股份在重慶有兩個汽車生產基地，分別為位于兩江新區的生產基地，以及北培區的乘用車生產基地。據央視報道，前者已于去年12月作價33.15億元賣給重慶市兩江新區土地儲備整治中心；而后者今年以也一直來處于半停工狀態。

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10月25日，力帆股份公布的第三季度財報顯示，公司前三季營66.86億元，同比下降19.52％，凈虧損為26.33億元，對比去年同期，盈利下降2064.5％。

雖然處境艱難，但力帆股份并未進入破產重組程序。據悉，重慶市政府已聯合各家銀行，為力帆股份緩解資金壓力。而力帆股份相關工作人員透露，未來公司的重心將回歸摩托車業務。

華泰汽車：基地停產，人去樓空

華泰汽車集團成立于2000年，截至2018年底總資產超545億元，在全球擁有包括德國慕尼黑等四大研發中心及三大核心生產基地。

2018年以來，華泰汽車銷量一路下滑，并被爆出股權質押、土地圈錢、銷量造假、拖欠薪資等諸多負面消息。華泰汽車旗下上市公司曙光股份10月的公告顯示，大股東華泰汽車持有公司股份1.34億股，占公司總股本比例為19.77% ，已全部被凍結。

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如今，華泰汽車位于山東榮成、鄂爾多斯、天津的生產基地均已停產，下游經銷商也大部分已關門或者改賣其他品牌車輛。據大公國際資信的評級報告顯示，華泰汽車目前的有息債務為294.23億元，評級展望已經調整為“負面” 。

汽車行業面臨洗牌，優勝劣汰勢在必行。市場是公平的，沒有品牌、核心技術、資本的車企，恐怕無法行業寒冬中存活。 [家有汽車]破產傳聞籠罩下的四家車企能否熬過“車市寒冬”？