「哈士奇科技早報」電動航空時代要開始了嗎？全球首架電動飛機起飛這些年很多人都在關注新能源

這些年很多人都在關注新能源電動汽車的一個發展項目，不過在大家停留在新能源電動汽車項目的同時，全球首架電動飛機已經在不知不覺中完成了試飛，準確的來說是首架商用電動飛機完成了試飛，因為以前在實驗室里同樣有電動飛機嘗試過升空，只是由于效果并不怎么好，同時無法保證安全性，于是這些項目都被擱置了。

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而現在加拿大的電動飛機已經成功完成了載人任務，并且預計在兩年之后將全面提供商用載人航天，這架電動飛機從加拿大的溫哥華開始試飛，盡管這是一件非常鼓舞人心的壯舉，但是當時的采訪人員報道飛機的飛行時間只有短短的15分鐘，盡管飛行過程當中未出現差錯，但如此短的一個試飛時間或許也說明了在持續飛行的過程當中仍然存在一些難題需要攻克。

事實上電動飛機的動力與續航是一個很大的問題，這也不僅僅是電動飛機，就算是電動的汽車也一樣，所有依靠電力來驅動的大型項目都面臨著這個問題，電動汽車現在特斯拉是比較出名的，但就算是特斯拉續航里程也不過短短的幾百公里，而國內的很多劣質的電動汽車，甚至只有能續航五六十公里或者100公里，這根本就是讓人難以接受的，不少人沒有辦法把這種車輛當成車，只把它們稱之為玩具車,除了給老奶奶騎去買菜之外，這種續航不過100公里的電動車真的不知道還能干嘛。

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這是由于雖然電力技術在如今這個時代已經發展了很多年，但有一個很大的問題就是依靠電力來運行的這些技術全部都是不依賴移動電源的，電池技術其實已經有很多的年沒有發展過了，早在2002年甚至是更早的時候，人們就提出了石墨烯等更優質的儲電材料，但直到今天新興的電池材料一直沒出現，足夠多的一個電池儲備，就必須要有更大的一個重量以及更大的電池體積。

無論是飛機還是電動汽車，都需要電池體積盡可能的小并且輕便，這樣才能夠讓飛機或者汽車輕裝起航，然而電池小那么就沒有辦法可以有足夠長的續航，電池體積太大又會導致攜帶不便，同時過重的體積也會延緩速度并且降低續航，所以在電池技術沒有更新之前，這已經成為了一個死循環。

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盡管如此，電力技術依舊是現在這個社會比較關鍵的核心技術，并且也是很多人所迫切需要出現的，其實飛機行業的很多專業人士就表示，現在所有的飛機使用的都是燃油，而燃油發動機的確表現出了它非常強大的動力以及優良的性能，但是隨著這些年坐飛機的人越來越多，民航燃油排放的污染已經成為了全世界都迫切需要注意的問題。

簡單來說還是那個問題，就是現在世界上對大氣層的污染已經非常嚴重了，人們更加迫切需要獲得一種更清潔的能源來使用，很顯然電力就是那種人員，并且在目前看來，在所有的新能源當中，電力能源是最合適的，可惜在便攜性的問題，電力由于電池的限制，始終都沒有辦法有一定的突破。

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除了電力之外，目前民航這邊還想要使用生物燃料或者是其他的燃料，總之就是燃油這種東西確實不太好繼續使用了，地球始終是只有一個的，不論人們的科學技術怎么發展，想要在短時間內突破地球所存在的限制還是非常艱難，人們想要移民到外太空是一個比較美好的夢想，不過這只存在于科幻小說中，至少要在100年之后，可能人們才能夠擁有這個技術。「哈士奇科技早報」電動航空時代要開始了嗎？全球首架電動飛機起飛

當然對一些比較樂觀的樂天派科學家來說，或許這一時間可以縮短到50年，其中馬斯克的航天公司已經開始準備載人去火星，并且準備好了相對應的一些計劃以及人類移民的準備，而具體執行這一計劃的時間將會在未來的20年里，大家應該都有看過火星救援這一個科幻電影，這上面就描述了關于人類在火星生存的一些情況以及需要面對的危險。

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在一個陌生的星球想要生存下來非常的危險，因為上面的環境原本就不適合任何生物生存，除非人們直接把整個火星進行大氣層以及地質進行一個改善，然后人類才可以在火星上居住下來并且完成移民，但想要做到這一點太難了，于是目前人們的可持續計劃依舊核心是減少污染排放，推進新能源的實用。