「ZAKER網」別荒廢了 S 檔它不止是用來運動的驅動中國2019年12月13日消息現在

驅動中國2019年12月13日消息現在自動擋車型已經十分普及，基本上十有八九準備買車的車主，都會選擇自動擋車型。這也是可以理解的，隨著科技的進步，無論是汽車市場還是其他行業，都是往更便利的方面發展，自動擋確實要比手動擋好開的多。目前自動擋都有四種基本檔位，分別是P、R、N、D ，代表泊車、倒車、空擋、行駛。部分車型可能還有L檔或者是M檔，前者是限位擋，后者是手動換擋模式。除此之外，大部分車型還會有S擋。不過，很多駕駛自動擋的車主都有這樣一個習慣，那就是經常掛一個D檔走到底，期間也不考慮更換其他檔位，但實際上靈活運用這個檔位其實對平時用車極有幫助。

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其實在多數情況下，掛一個D檔確實就足夠了，尤其是在平時上下班代步這樣的路段，用D檔來走天下完全不無道理。不過。存在即合理，自動擋車型既然還設有S檔，自然是有特定用處的。

對于手動擋車型而言，踩下多少油門基本可以等效為節氣門的開度大小。而自動擋車型，在踩下油門不放的時候，到了一定的速度，會自動換擋，踩下多少油門其實是讓行車電腦知道駕駛員現在需要多少動力需求。簡單來講就是用油門的深淺控制了節氣門和噴油量及變速箱的換擋邏輯。

S擋是Sport擋位的簡稱，很多朋友認為，這個檔位是在激烈駕駛的時候使用的，其實不然。 S擋和D檔一樣都能讓車輛前進，但車輛在S檔的動力表現會更加激進。實際上S檔并不是變速箱里的一個物理擋位，而更像是駕駛員給車輛給出的一個信號。在駕駛員掛入S擋后，行車電腦就會認為駕駛員此時想要更強的動力，所以會對ECU和變速箱進行特殊的設定。

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我們知道發動機一般在高轉速扭矩更大，當你大腳踩下油門后，行車電腦會認為你需要更強的動力，所以車輛會提高發動機轉速，但提高轉速可以選擇降檔，也可以不降檔讓發動機轉速爬升。

一般家用車從發動機轉速爬升到傳動裝置將動力輸送給輪胎會有一個時間間隔，所以降檔讓轉速提升反而是最快獲取動力方式，當然那些大排量狠角色并不在我們討論的范圍之內。手自一體變速箱在D擋狀態下降擋提速肯定有點太拖沓，此時S擋就有了用武之地。

掛入S擋后車子的換擋時機會被延遲，使發動機盡量保持在高轉速狀態，同時動力響應的速度也會提升，從而獲得更大的扭矩。帶來的直觀感受就是加速很快，推背感很強，動力隨踩隨到，操控靈活，但相對的油耗也會大增。

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S檔意味著車輛的動力響應更快，所以想要激烈駕駛的時候可以多用S檔，但S檔并不僅僅只有這一種使用場景，只要在急需動力的時候， S檔都會比D檔好用。

首先在超車時， D擋狀態下即便你大腳油門，降擋拉高轉速還是會感覺慢半拍，因為大部分車型在D檔下都優先滿足行駛平順和省油。此時如果掛到S擋，能明顯感受到行車電腦的反應時間要快于D擋，動力響應更迅速，降檔也更利索，從而實現快穩準的超車流程。尤其在國道上要超一些大貨車的時候，超車越快意味著你占用對向車道的時間越短，行車越安全。

除了超車以外，爬坡也是對動力需求較高的用車場景。一般地下車庫的坡度都比較陡，也可以試一試S擋爬坡，當然這里還是針對家用的小車，對于那些大排量車型的車主來說，您開心就好。

說完了普通的用車環境，最后才是S檔在賽道等特定場景下發揮作用的時候。不過，相信絕大部分的車主到了賣車的那一天也沒下過一次賽道，所以跑山路的時候掛S檔可能更符合大部分車主的需求。

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S擋除了能提高動力響應以外還有別的好處嗎。自然是有的，掛著S檔，能在短時間里增加發動機的負荷，升高里面的溫度，所以對清除發動機里的積碳很有好處。

那既然S擋有諸多好處，為什么廠家不建議你一直使用S檔呢。首先是S檔會增加發動機的負荷，短時間還好，長時間必然會影響發動機壽命。其次長時間使用D檔對于變速箱的壓力同樣不小，帶來的磨損也會隨之加劇。最后一點，掛入S檔時，變速箱邏輯更偏向低擋位高轉速，油耗勢必會有所提高。所以，在正常行車的工況下還是使用D檔即可，把S擋當做一個輔助檔位，在急加速或者需要動力的時候靈活操作。「ZAKER網」別荒廢了 S 檔它不止是用來運動的

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