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蜀錦傳媒@為什么越來越多的人，開始選擇電動車

電動車在中國市場存在的時間并不短 ， 基本上到現在已經有十年的時間 ， 大概是從2010年開始 。 而在國際市場上 ， 電動車的發力差不多也是在2010年開始 。 作為代表 ， 國際市場是特斯拉 ， 而中國市場則是比亞迪 。

但是直到特斯拉進入中國市場之后 ， 人們才開始意識到：電動車的時代是不是到來了 。 這是因為雖然有自主品牌的電動車 ， 但是大多都是一些妖魔鬼怪 ， 所以那時候很多人都認為電動車在短時間內并不會大面積的鋪開 。 特斯拉的到來 ， 讓人們意識到了電動車原來還可以達到這樣的水平 ， 雖然特斯拉的做工極為粗糙 ， 但是能夠帶來豪華車的氣場 。 而車輛的動力以及底盤的出色表現 ， 還有電動車最為重要的續航里程 ， 特斯拉也沒有讓人感到多大落差 ， 才讓人們意識到這的確是可以取代傳統燃油車的產品 。

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持同樣觀點的不僅是中國消費者 ， 世界范圍內的消費者對于特斯拉這個歷史不長的電動車品牌也有同樣的認知 ， 當然其中也不乏一些唱衰特斯拉或者是整個電動車領域的人存在 。

不可否認 ， 目前電動車電池以及充電技術還不能適用于更多的場景 ， 城市依然是電動車主要出現的地方；同時電池的制造與回收、電能的產生依然不夠環保 。 但是這些情況都在逐步改善著 ， 雖然這樣的節奏還很緩慢 ， 我們還是能明顯的感覺到 。

電動車越來越受到歡迎的原因蜀錦傳媒@為什么越來越多的人，開始選擇電動車

目前電動車 ， 特別是特斯拉這樣的高端品牌 ， 更適用的是居住在一二線城市 ， 家中已經有一臺車 ， 還需要第二臺用車的家庭 。 因為這樣的用車群體首先對于續航里程不是那么在意 ， 因為家中有一臺油車 ， 周末出行可以選擇油車；同時電動車可以不受到限購/限行的影響 ， 上下班代步更為方便 。 同時電動車在擁堵路況的駕駛感受 ， 的確是要比擁有變速箱的燃油車好很多 。 蜀錦傳媒@為什么越來越多的人，開始選擇電動車

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這也就是中國越來越多的一線、新一線以及二線城市 ， 可以看到越來越多特斯拉這樣的高端品牌電動車的存在 。 當然未來還會有更多的e-tron、EQC、Taycan這樣的車型出現 。 其實并不是這些消費者鐘情于特斯拉 ， 而是此前除了特斯拉就沒有高端電動車了 。 而傳統豪華品牌的加入 ， 會讓消費者有更多選擇 。

而這篇文章的主角是特斯拉 ， 特斯拉目前依然是電動車領域的大佬 ， 在很多時候銷量甚至超過了同級別傳統豪華品牌熱門車型 。

比如今年第二季度 ， 特斯拉Model3在美國突然發飆 ， 銷量達到了47000輛 ， 而寶馬3系才售出了12933輛 ， 達到了3倍多 。 當然后續銷量沒有這么高了 ， 因為這是Model3交付初期產生的井噴現象 。 后續雖然沒有這么高的銷量 ， 但是依然不容小覷 ， 還是對傳統車企造成了沖擊 。

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在美國也是同樣的道理 ， 擁有兩輛車以及更多車輛的家庭在換車的時候 ， 根本不存在續航里程的焦慮 ， 雖然美國不限購也不限號 ， 但是電動車的用車以及保養成本極低是一個事實 ， 至于二手車的殘值率 ， 對于這些家庭來說也不是那么的重要 ， 這也就是特斯拉銷量之所以出色的原因 。 在這里 ， 并不能用購車預算只有10萬的消費者的價值觀 ， 去套用在特斯拉車主上面 。

美國市場下半年有所下降 ， 全球市場來補齊

我們再來看看2018年美國的銷售數據 ， 特斯拉達到了182400輛 ， 這一數據直接超過了捷豹路虎以及沃爾沃這樣的熱門豪華品牌 。 主要原因是Model3相比于ModelS有了大幅度的價格降低 ， 但是整體的隔音、動力以及駕駛感受并沒有差多少 ， 就連空間都區別不大 ， 消費者自然將更多的目光轉向了Model3 。 至于豪華品牌同價位以及同級別的車型 ， 動力并不如特斯拉 ， 而且在城市道路的續航里程 ， 也并無明顯優勢 ， 由于極低的能耗以及保養費用 ， 特斯拉反而受寵 。

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特斯拉內華達工廠

但是隨之而來的第三季度 ， 特斯拉在美國銷量大幅度下降 ， 只不過中國市場以及全球其他地區則出現了大幅度的增長 ， 并且基本補齊了本土市場銷量下降的缺口 。 第三季度的全球總銷量 ， 也到了9.7萬輛 ， 對于這個價位的品牌來說的確是一個很可觀的成績 ， 何況這還是一個電動車品牌 。

而美國之外的工廠建成之后 ， 將會大大縮短這些工廠所在國家的交付時間 ， 這也是刺激消費者購買特斯拉的原因之一 。 特斯拉并沒有一味的追求降低成本 ， 在一些第三世界建廠 ， 而是選擇了較為發達的國家或者是地區 。 最主要的原因就是可以更快的就近在當地銷售 ， 而且較為落后的國家也缺乏相關的技術人員 ， 到頭來還是得從其它地方找 ， 這也就是特斯拉在上海以及荷蘭的蒂爾堡建廠的原因之一 。

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特斯拉上海工廠

傳統豪華品牌與特斯拉的對比

客觀來說 ， BBA這三個品牌的中型轎車（高性能版除外）并沒有任何的亮點可言 ， 不論是動力、設計都是如此 。 特別是C級在中期改款之后將此前的2.0T降級為了1.5T ， 動力水平弱化了很多 ， 很難讓人相信這是一臺標號為260的奔馳 。 別說進步了 ， 就是對比老款的200也差了很遠 ， 官方售價卻超過了30萬 。 如果這時候一個家庭打算添置第二臺車 ， 特別是在限號/限購的城市 ， 特斯拉的優勢展露無遺 。

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e-tron

作為代步車 ， 在城市擁堵狀況下續航里程能得到保證、同時能源/保養成本極低、再加上不錯的動力以及扎實的底盤 ， 這就是一臺很舒適的家用代步車 ， 所以銷量超出了很多消費者的預期也就不足為奇 。 而未來隨著充電設計的更加齊全 ， 會有更多的消費者加入到電動車大軍當中 。

觀點

從個人的角度來說 ， 其實是不喜歡電動車的 ， 因為開了太多大排量的燃油車 ， 即便是動力相同 ， 但是燃油車的帶來的激情是民用電動車很難企及的 。 不過時代在往前發展 ， 我們只能順應這個規律 。 而越來越多的傳統燃油車廠商也在陸續推出自己的電動車 ， 比如BBA 。 大眾集團則擁有齊整的電動車平臺 ， 并且針對低中高車型有著不同的設定 ， 奧迪正式隸屬于其中 ， 在未來電動車時代的博弈當中 ， 大眾以及旗下的豪華品牌是一定會處于前沿的 。

這些豪華品牌的電動車會給特斯拉帶來巨大的沖擊 ， 比如在挪威已經有了反應 ， 奧迪e-tron的銷量一下就超過了特斯拉 。 e-tron這款產品出色是一個原因 ， 消費者新鮮感也是一個原因 。 當然越來越多的品牌研發電動車也是好事 ， 更多的競爭也可以促使電動車技術朝著更好的方向發展 。