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「車家號」混動版歐藍德在歐洲大賣，內飾讓國人羨慕！可為什么不引進國內？

由于三菱集團產業的多樣化 ， 其對汽車產業所注入的心血越來越不如其他行業 ， 就國內汽車市場而言 ， 三菱在銷量上能拿得出手的車型大概也只有歐藍德了 。 然而即便是這樣 ， 歐藍德在國內的銷量還是沒有辦法與兩田一產旗下的緊湊型SUV齊肩 ， 但是在海外市場、尤其是歐洲市場歐藍德的銷量卻和本田、豐田與日產旗下同級車不分伯仲 。 之所以歐藍德有著過人的銷量和其混動版車型不無關系 。

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混動版歐藍德

僅2017年一年 ， 混動版歐藍德就賣出了25571臺 ， 位列全球插電式混動車型銷量第2名；再往前追溯 ， 新能源車型還未普及混動版歐藍德也曾連續數月銷量第一 ， 在日本和歐洲市場尤為熱銷；而早在2013年 ， 歐蘭德就進入了歐洲各國和澳洲市場 ， 截止到2016年 ， 這5年內總銷量超過了10萬臺 ， 并且在歐洲市場歐藍德一度成為了混動SUV的代名詞 。 這除了和當地用戶的環保觀念分不開之外 ， 混動版歐藍德的性價比也是其熱銷的一大主要原因 。

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混動版歐藍德

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混動版歐藍德

眾所周知 ， 歐藍德進入國內后很長一段時間內銷量都不溫不火 ， 主要原因在于其內飾配置存在短板 。 配置方面在其幾經改款之后得到了改善 ， 同時國內用戶開始慢慢接受歐藍德 ， 它的銷量也逐漸回升 。 但三菱在內飾方面的態度卻很是堅決 ， 即便是最新款歐藍德 ， 內飾部分設計與用材都很一般、甚至可以用簡陋來形容 ， 滿滿的硬塑料質感 ， 將一大部分準用戶擋在了試乘試駕環節 。 雖然國人對七座SUV有著特殊的情感 ， 同時歐藍德在空間表現上在同級車中也屬中上游 ， 可僅內飾一項就讓太多的人放棄了選擇它 。 然而這一點在海外版混動歐藍德身上卻很大程度的得到了改善 。

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國產歐藍德

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國產歐藍德

雖然在設計風格上移動版歐藍德與燃油版歐藍德沒有太大區別 ， 但在內飾用材上 ， 顯然混動版歐藍德有了大幅度提升 。 其中控臺部分采用了軟觸材質覆蓋 ， 座椅以及門內側包圍則為皮革材質覆蓋、就連方向盤等細節部分也采用了皮革材質包裹 。 同時混動版歐蘭德還融入了木紋飾板或碳纖維飾板等極具特色的內飾配件 。 另外“雞腿”檔把、電子手剎、座椅加熱等一應俱全 ， 值得一提的是 ， 這其中很多配置現在看來燃油版歐藍德也有配備 ， 可要知道這些配置自混動版歐藍德量產之日起就有配備 。 幾經改款后 ， 最新款歐藍德內飾已不輸日產這樣的“內飾專家” 。

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那為什么這么完美的那是用材不運用在國產版燃油歐藍德身上？事實上歐藍德從進口到國產兩個角色的轉變還是有一定減配的 ， 雖然它的三大件、包括車身大部分零件都采用原裝進口 ， 可在內飾上還是有了“水份” ， 這也是廣汽三菱一個縮減歐藍德制造成本的重要方面 。 換句話說 ， 國產燃油版歐藍德一旦更換為和海外混動版歐藍德一樣的內飾用材 ， 也就不是當今的售價了 。

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你或許會說愿意為歐藍德的新內飾買單 ， 可它為什么還是不國產？事實上這其中有多方面原因 。 據悉 ， 有相關規定表示合資版混動車型所選用的電池必須為國內供應商 ， 這對不愿向大幅度國產化妥協的三菱來說是一道坎 。 另外有一種說法 ， 表明掛廣汽三菱身份的名、掛廣汽的車標的祺智PHEV實則是在為混動版歐藍德的國產“試水” ， 可事實表明 ， 廣汽三菱的產能并不足以支撐起這一車型的大量量產 ， 國內部分廣汽三菱經銷商也表示祺智PHEV“沒有現車 ， 需要預定” 。

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不管怎么說 ， 最早傳出歐藍德PHEV國產的消息應該是在2016年 ， 距今已過去三年 ， 這款足以改變三菱在國人心中形象的車型確實還未國產 。 就今年下半年來看 ， 三菱在“車市嚴冬”環境下銷量尚可 ， 再加上雷諾-日產聯盟與三菱合作的進一步加深 ， 三菱汽車的研發制造成本或會進一步降低 ， 屆時混動版歐藍德國產化也就可以成為現實 ， 這一情況或許明年可實現？當然也不排除再來一個三年……「車家號」混動版歐藍德在歐洲大賣，內飾讓國人羨慕！可為什么不引進國內？