【機車網】近年來發布的新車為什么都在加大排量？關注機車網

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雅馬哈近日在臺灣省發布了新款的TMAX560 ，新款的大踏板除了一些造型以及性能的優化之外，更是將之前的530cc排量增加到了562cc ，那么近年眾多摩托車廠商都在增加旗下車型的排量原因是什么呢？今天就透過雅馬哈TMAX來看看這么做的原因：

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TMAX從初代、二代的500cc ，三代至六代的530cc ，演變至今年的米蘭車展更是一舉提升到560cc 。 530至560cc的進化，原因很簡單正是受各國嚴格的排放法規所影響。

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在全球市場的攻略下，臺灣省摩托車牌的分級為550cc并非TMAX此次加大排氣量的原因，牌色的變化僅能稱得上剛好罷了，當然更非為了與光陽AK550一較高下。主因則是為了因應歐盟五期法規及各地日趨嚴格的環保法規。

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Downsizing風潮

汽車在排氣量的“Downsizing”風氣比摩托車來得更早，過去中型汽車動輒2.0L、3.0L的排氣量，近年透過渦輪增壓的方式，雖然降低排氣量但馬力甚至比原先更大，以致現今的汽車常能聽到1.5T、1.8T ，掛上渦輪取代原先的NA車型。

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符合排放法規目前能夠利用增壓方式，或是消極地透過增加排氣量達成【機車網】近年來發布的新車為什么都在加大排量？

在摩托車上亦是如此，維持排氣量尋求增壓提升動力，是目前多家車廠努力的目標，如：KAWASAKIH2車系的增壓引擎正是摩托車的先驅， SUZUKI傳聞已久的渦輪增壓技術也正在此道路上。

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在增壓技術及車款尚未普及的情況下，更簡單的方式就是透過“些許加大”排氣量來通過排放法規的標準， TMAX560正是使用此種方式。

JC君：

在目前并未有革命性的排放新技術到來之前，在未來的一段時間，或許還將會有更多的加大排量的新車發布~在排放越來越發嚴苛的排放法規之下，摩托車以后是會向油電混動、純電動，或者是研發新的排氣技術大家還是拭目以待吧~