【快樂方向盤】日系車發動機不能拆，為什么拆完裝不回去？坊間說法不能全信日系車的發動機一直以經濟、

日系車的發動機一直以經濟、可靠、穩定著稱，而在坊間流傳著這樣一個說法，就是日系車的發動機都是在零下30度的低溫環境下組裝的，這樣就使得其在高溫工作環境下的各單位部件精密性更高，接縫小密封性優良，從而間接提升了發動機的穩定性和可靠性。所以日系車的發動機不能拆，拆完肯定裝不回去，其實坊間說法不能全信，日系車發動機拆完裝不回去主要有這些原因。

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其實在國內所銷售的超過95%的日系車均為“國產”發動機，以目前生產車間條件來看，低溫組裝發動機并不存在于廣汽本田、東風本田以及一汽豐田的生產工廠。與坊間傳聞不同的是，發動機絕大多數部件組裝生產是在室溫條件下，所謂的低溫組裝也僅僅存在于日本生產的其它領域機械單位中。

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的確日系車的發動機在結構方面擁有更高的精密度，尤其是在發動機缸體，活塞，凸軸和凸輪軸等高強度工作部件。相比于美系、法系甚至以嚴謹著稱的德系車，日系有著更高的精密性。其耐久性強的根本原因是基礎工業極為出色，不可小覷的日本基礎高精度工業，使得在技術原理較為透明的發動機引擎方面，擁有更為出色的產品力表現。

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事實上在大修發動機方面，日系車簡單的發動機結構，拆裝起來卻并不容易，原因是孔與軸契合度極高，一般在拆裝諸如此類部件時，普通修理廠都采用最簡單粗暴的方式就是暴力砸，這樣往往會造成更大的二次創傷。而事實上一部分發動機組裝是在低溫環境下完成，個別企業考慮到材料熱脹冷縮的特性，低溫組裝發動機由于熱脹冷縮原理，可以擁有更出色的緊密性。

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但需要注意的是，即便是如此組裝發動機，也僅僅是部分單元部件。一臺優秀的發動機生產初衷必然需要考慮過盈配合，過渡配合以及間隙配合。而低溫裝備發動機則考慮的過盈配合，比如說軸低溫，孔高溫情況下組裝，室溫下必然過盈配合。日系原廠發動機組裝精密性極高，不僅僅是因為過盈配合的原因，還在于高精密組裝流程，以及更加合理的裝備工藝。在技術、設備以及環境下共同組裝而來。

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但事實上，一旦后期拆裝發動機，哪怕是4S店也沒有生產線如此出色的工藝條件，更不用說路邊的維修店了，想要拆裝發動機難度更大。所以一部分素質不高的工人裝不回去發動機的原因也能找到，因為都是暴利砸拆惹的禍。

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?從穩定性上來說，日本發動機犧牲了性能以及駕駛樂趣，換來了更為出色的穩定性。日常正常保養發動機，讓其擁有更為出色的使用感受，從壽命上來說一臺穩定的日系車發動機可以做到隨車報廢，相比于其它車系壽命要更長一些。【快樂方向盤】日系車發動機不能拆，為什么拆完裝不回去？坊間說法不能全信