ZAKER網■“全時四驅，請勿拖車”，到底是啥意思？有時走在路上能看到一些車的

有時走在路上能看到一些車的車尾貼著“全時四驅，請勿拖車”的貼紙，不禁會發出疑問“拖車會對全時四驅有什么影響？” ，我們所謂的全時四驅不能拖車，就是交警隊這種拖車方式，抬起兩個前輪，讓兩個后輪落地拖車。

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什么是全時四驅

1972年，斯巴魯首次設計出了左右對稱的全時四輪驅動汽車(SymmetricalAWD) ，這也是世界上第一部量產四驅轎車。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。 ZAKER網■“全時四驅，請勿拖車”，到底是啥意思？

斯巴魯的工程師使用了一個普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅動軸，然后另外再加上一個耦合式限滑差速器來達到防滑的作用，就這樣實現了四輪全時驅動。它有較好的越野和操控性能，不過，油耗偏大，經濟性差。

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中央差速器的工作原理

全時四驅和分時四驅最大的中央差速器的存在。老一輩的硬派越野車很多都是采用分時四驅，它們的特點就是，在切換到四驅模式時，前后橋所得到的動力都是相等的，兩個驅動橋之間不存在轉速差。但在鋪裝路面上，分時四驅會產生轉向制動而使車子無法行駛。因此，這種四驅系統只適合在非鋪裝的爛路上使用。全時四驅是在分時四驅的基礎上，通過一個中央差速器把前后橋連接在一起，差速器的存在就意味著前后兩根驅動軸允許存在轉速差。

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因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個轉動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，其它的輪子此時會和地面摩擦滾動而旋轉，很容易把中央差速器摩壞，速度越快，距離越長，造成的后果對全時四驅車來說損壞非常嚴重的。如果不提醒拖車司機，很容易造成重大損失，最重要的，很多普通拖車是沒有辦法做到的。

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全時四驅車的中央差速器里面的齒輪連動著汽車的前后兩個軸，一般拖車時，要把前面兩個輪子懸空騰空，后面的輪子著地，這樣，前后軸之間會有一個轉速差，這樣拖車時，重心會落在中心轉速器上，如果是多片離合器式的中央差速器，會產生大量的熱，但此時汽車并未開動，無法散發熱量，就會導致中央差速器燒毀，如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，那么會導致渦輪、蝸桿損壞。

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當然如果在打著車的情況下，掛入N檔(空檔) ，這時候車子離合器把發動機和車輪傳動機構分開，拖車是沒問題的。但話又說回來了，如果車主在，車又沒壞，那還拖車干嘛?自動擋停車的時候，擋位都是掛在P擋，如果離合器把車輪和發動機卡住了，又沒告訴拖車司機，生硬的拖拉就非常容易造成車子零部件損壞。

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在這時再次強調，全時四驅的正確拖車方法是四個輪子必須離開地面。一種是用平板背車，一般情況下普通拖車都是可以做到的。比較常用。如果遇到車型太長，拖車又太小，無法背車，那么也可以采用上面介紹的方法。同理，拖前輪時，必須把后輪離開地面，拖后輪時，前輪必須離開地面。當在高速路上或城市公路上，遇到故障時，全時四驅車的車主也可以在車尾貼一個標識，提醒拖車司機，用正確的方式拖不同的車，防止損壞。