「車與生活」高速ETC通道空空如也，人工通道卻排起長隊，車主：不敢再用ETC了 ETC在當下的汽車界有了一定熱

ETC在當下的汽車界有了一定熱度，自從省界收費站被取消后， ETC成為了高速收費的趨勢。自從交通部副部長戴東昌提出確保在今年年底之前， ETC的使用率達到90%以上的時候， ETC相關的行業都開始進入推廣工作中。

這個計劃現在已經達標，且超額完成。根據交通運輸部發布《取消高速公路省界收費站重點工作進展情況通報》顯示，截止到12月18日，全國的ETC客戶數量達到19223.44萬，已完成總目標的100.72% 。

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此外，關于ETC具體推廣發行情況，據統計，全國新增ETC客戶574.25萬，平均每天增加82.04萬，完成周任務的375.99% 。「車與生活」高速ETC通道空空如也，人工通道卻排起長隊，車主：不敢再用ETC了

?新事物的出現自然要經過磨合，很顯然， ETC需要磨合的地方確實有很多，各種問題接踵而來，其中有一個很奇怪的現象，就是在高速入口處，高速ETC通道空空如也，人工通道卻排起長隊，車主：不敢再用ETC了。

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為什么車主們不敢再用ETC了？我們從一個貨車司機那里得到了原因，擁有10年運輸經驗的貨車司機，自從在新年使用ETC以來就感覺十分困惑。

自己在跑長途時遇到一個問題，在通過ETC時經常會遇到不抬桿的情況，連收費問題自己也是懵懵懂懂。當遇到不抬桿的情況，又要去找工作人員，工作人員給自己一張卡，需要再刷一次卡才能通過，原本以為更加順利的事情，卻變得更加麻煩，還不如直接走人工通道。

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在北京的西紅門高速路口非常繁忙，每天這里都有大量的綠通車，將各地瓜果蔬菜運輸至新發地蔬菜批發市場，這里承接了北京這個超級大城市80%以上的蔬果批發供應量。

可在普及ETC之后，在這里卻只有一條人工通道，但車主們寧愿排隊也要走人工通道，而ETC車道卻顯得空空如也。

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為什么會出現這種情況？原來主要有以下幾個原因：

1、空車比重車貴，以前是按照汽車重量收費，空車和重車的收費存在很大的差異，可如今按照車型收費，貨車車廂內即便是空空如也還是相同規定費用，通過ETC通道的時候計費甚至比以前重車還要貴。

2、往返不同價，不同地區會有不同的收費標準，而且現在ETC價不是按照傳統的最短路徑計價，是按照實際行駛的距離計價。

對此，你有什么看法？（摘自網絡）