【車家號】遇到機油問題不要怕，解決辦法很簡單近幾年

近幾年，包括德系、日系、美系、法系以及自主品牌在內的諸多車型都被爆出存在機油增多問題，讓很多車主談"機油"色變，查看油標尺成為日常必做項目，甚至有車主反映，愛車在機油增多的同時，還出現了機油乳化。而這一問題在近期尤為嚴重，仔細研究，背后原理卻很簡單。

首先，說一下機油是怎么工作的。機油也叫發動機潤滑油，通過機油泵被運送到了全部傳動件的表面，形成油膜，從而減小摩擦阻力，減輕機件磨損。機油在潤滑系統里閉環循環，理論上不會明顯增多或減少。【車家號】遇到機油問題不要怕，解決辦法很簡單

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但發動機在做功過程中，不斷有汽油進入燃燒室，經過燃燒后生成二氧化碳和水蒸氣等排出。燃燒室并不是密封的，未燃燒的汽油、燃燒后的水蒸氣會通過活塞與缸壁之間的間隙進入到機油的油槽中，導致機油增多。另外，水蒸氣凝結成水和機油混合，可能出現水包油，產生白色乳化物。

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因此，只要發動機做功，就可能出現機油增多、機油乳化，可以說是一種正常現象。發動機誕生到現在已經有一百多年了，工程師對此早就研究出了對策。首先，機油中添加了清凈劑、分散劑、降凝劑、抗泡劑、抗乳化劑等，少量的水和汽油并不會影響到機油的潤滑效果。

其次，發動機正常運轉時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95℃或更高，此時水、機油會通過蒸發形成氣體，通過曲軸箱通風閥（PCV閥）返回進氣系統，進入燃燒室燒掉，問題通常都就能輕松解決。

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然而，有些工況下燃油就是沒辦法揮發出來，那就是所謂的"快遞員工況" ，在較冷的外部環境下，發動機冷機起動，并在短途行駛后停機，這個時候發動機還沒有充分熱起來，同時起動時為了保證冷機起動性能會多噴油，加濃混合氣，次數多了，混入到油底殼里面的燃油比蒸發的多，自然而然地機油的液面也就會逐漸升高了，在這種極端情況下，機油增多是不可避免發生的。

而機油乳化的原理也差不多。我們都知道，燃油中含有氫元素，燃燒后會形成高溫水蒸氣，車輛在低溫下運行時，發動機機體需要較長時間才能升溫，此時高溫水蒸氣與冰冷的機體接觸液化成水，回流到油底殼，長時間低溫反復短距離、低速行駛，水分越積越多，與機油混合，形成乳化物。【車家號】遇到機油問題不要怕，解決辦法很簡單

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疫情的出現或多或少對大家的出行造成了影響，跑長途的概率大大減少，大規模的愛車長期停放或短途出行，再加上天氣較冷，滿足了機油增多或機油乳化的條件，因而機油事件集中爆發。根據專家和一些"老司機"的經驗，多跑跑長途，養成良好的用車習慣就可以解決。