澳洲財經見聞：車業寒冬 經銷商們一把心酸淚！澳大利亞年輕人為啥不買車了？
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前言
養車成本太高
共享經濟興起
經濟前景不明
政策溢出效應
前言
買車、買房幾乎成為了富裕生活的標配 。
但是 ， 到了澳洲千禧一代這里 ， 買房成為遙不可及的夢想 ， 買車也成為了一種非必選項 。
最新數據顯示 ， 今年8月份 ， 澳洲新車銷量同比減少10.1％ ， 達到85,633輛 。 新車銷售低迷的持續時間已經大大超越了全球金融危機時的水平 。
據統計 ， 澳洲新車銷售放緩已經持續17個月有余 ， 超過了全球金融危機期間的15個月 。
上一代年輕人如果想要換車會毫不猶豫地前往4S店 。 但是 ， 現在的年輕人在這么做之前往往會再三考慮 。 很多人甚至推遲了考駕照的時間安排 。
為什么千禧一代的年輕人都不愛買車了呢？
住房價格下跌、經濟前景不明、就業前景加劇、政策溢出效應……導致潛在購車消費者不安情緒上升 。
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1
養車成本太高
ShishirPrajapati ， 27歲 ， 目前是活躍在悉尼中央商務區的一名投資分析師 。
他說：“買輛車維護成本太高了 。 ”
“如果想要在悉尼中央商務區擁有一處固定的停車位 ， 每周的成本大概為50-100澳幣 。 汽油、保險、再加上登記費用大概是3000澳幣一年 。 另外 ， 每年的維護保養費還需要至少500澳幣 。 ”
這樣一算 ， 每年養車的成本少說也得7500澳幣 。 用Prajapati的話來說 ， “這是一份可怕的賬單 。 ”
去年 ， Prajapati從珀斯搬到了悉尼 。 當時 ， 他就把自己人生中的第一輛小車（一輛日產的Pulsar）換成了一輛自行車 。
事實上 ， Prajapati只是無數澳洲千禧一代的縮影 。 數據顯示 ， 澳洲千禧一代不想買車的人數創下新高 。
2008年澳洲新增人口達到405,000人 。 其中 ， 新進移民數量大約為25萬人 ， 推動了當時潛在買車人數量進一步擴大 。 但是 ， 自2018年4月以來 ， 盡管新增人口達到約60萬人 ， 但是新車銷量仍跌跌不休 。 澳洲財經見聞：車業寒冬 經銷商們一把心酸淚！澳大利亞年輕人為啥不買車了？
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MichaelaSmith ， 27歲 ， 是一名從事商業訴訟和破產的律師 。
早在17歲的時候 ， Michaela就已經早早離家獨立了 。 當時的她沒有選擇考駕照 。 Michaela表示 ， 獲得駕照需要滿足“在有人監督的情況下開滿120個小時” 。 對于她而言 ， 考駕照的經濟成本和時間成本都過高 。
現在 ， 光從技術上而言 ， Michaela表示 ， 如果自己想要的話 ， 自己完全是可以做到的 。 但是 ， 從經濟成本的角度考慮 ， 她還是選擇放棄拿駕照 。
年內至今 ， Michaela花在交通出行上的成本大約為1800澳元 ， 包括悉尼Opal交通卡充值以及使用優步（Uber）叫車服務的成本 。 她說 ， 如果買車的話 ， 貸款、登記、保險、維護成本遠遠不只這個數 。
因此 ， 與其花更多的錢買車養車 ， 還不如把省下來的錢用于出去旅游 ， 或者住在離悉尼中央商務區更近的地方 。
Michaela說道：“很多像我一樣的人都認為買個車可能更方便 。 但是 ， 一考慮到成本我還是選擇不買車 。 ”
Michaela現在居住在悉尼內西區Earlwood的一居室公寓內 ， 坐公交或騎自行車上下班大約需要40來分鐘 。
Michaela表示 ， 騎自行車很好 ， 不僅對身體有利 ， 同時也是探索/發現這座城市一種非?？岬姆绞?。
2澳洲財經見聞：車業寒冬 經銷商們一把心酸淚！澳大利亞年輕人為啥不買車了？
共享經濟興起
像前文中Prajapati這種選擇由“小車代步”轉變為“自行車上下班”的年輕人還不少 。 網約車等共享經濟平臺的興起也是一個重要的促成因素 。
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重組咨詢公司KordaMentha在最新發布的報告中指出 ， 社會和技術變革給汽車行業帶來了額外的壓力 。 對于很多人而言 ， 買車已經成為一種非必選項 。
伴隨越來越多的人開始選擇優步（Uber）和Taxify等網約車 ， 再加上澳洲大城市日益變得擁擠 ， 住房密度日趨上升 ， 澳洲車企相關行業也面臨“拐點” 。
市場上大量車輛訂閱式服務的興起 ， 車主享有更多的靈活性 。 其中包括Carly ， Carbar和HelloCars等積極參與者 。
Prajapati解釋道 ， 如果自己想要從市區的家前往郊區進 ， 優步是一個不錯的選擇 。 手機上下單不到一分鐘就會有車主接單 。
如果自己想要來一場距離更遠的旅程 ， 比如說從悉尼市前往藍山或者機場 ， “CarNextDoor”是一個不錯的選擇 。
在這樣的背景下 ， 傳統大型車企也開始尋求跨界轉型 ， 提高適應市場需求的靈活性 。
例如 ， 本田推出了名為Drivible的訂閱服務 。 Holden也推出了一項為Maven的服務 ， 用戶可以通過手機APP預定車輛供個人使用 ， 最低1個小時 。
3
經濟前景不明
事實上 ， 進一步探索為什么千禧一代改變了“買車”的看法 ， 合同工和臨時工的興起也是結構性因素之一 。
澳大利亞統計局（ABS）公布的官方數據顯示 ， 不充分就業率是衡量失業和想要工作更多時間人群的一個重要指標 。 目前 ， 這一指標已經上升至接近14%的高位 。
在沒有穩定可預測工資的情況下 ， 千禧一代都希望避免承擔長期的經濟負債 ， 例如車貸 。
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車輛訂閱服務商Carly母公司 ， 澳交所上市公司Collaborate首席執行官克里斯?諾恩（ChrisNoone）表示 ， 悉尼和墨爾本對集團約車服務的需求出現激增 。
據其透露 ， 40歲以下的很多年輕人都不喜歡因為買車而背負四年的車貸 。
他說：“這些年輕人都知道 ， 背負債務和資產貶值是影響他們生活生活方式的一大障礙 。 ”
“車貸一般為四年 。 因此 ， 當你買車不到一年發現不需要或者不適合時 ， 這將是一個非常昂貴的錯誤 。 ”
Noone表示 ， 自從皇家委員會介入調查以來 ， 在線搜索汽車訂閱服務的用戶比例增長了483％ 。
澳財長JoshFrydenberg于上周表示 ， 房價下跌是導致新車銷量下降的一個影響因素 。
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同樣 ， 澳聯儲的一項研究表明 ， 財富效應對消費支出類別的影響中 ， 汽車所受到的影響是最大的 。 換言之 ， 房價下跌導致財富效應降低 ， 對新車銷量降低產生影響 。
4
政策溢出效應
過去幾十年以來 ， 汽車經銷商可以說一直是“穩賺不賠” ， 收入來源遠不只局限于買車賣車的差價 。
在時代變遷、技術進步、監管加劇的背景下 ， 澳洲經銷商“笑著數錢”的日子似乎已經告一段落 。
去年 ， 澳大利亞證券和投資委員會（ASIC）對這一行業進行了長達數月的調查 。 隨后ASIC于11月份全面禁止了車貸市場的“彈性傭金”制度 。
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所謂的彈性傭金制度是貸款機構支付給汽車經銷商的傭金收入 ， 以鼓勵后者在向購車人推銷車貸時采用盡可能最高的貸款利率 。 車貸利率越高、經銷商或經紀人賺取的傭金就越大 。 過去數年來 ， 這筆收入一直是汽車經銷商的重要收入來源之一 。
另外 ， 在皇家委員會曝光購車附加保險中的“黑幕”后 ， 這一收入來源也開始受到越來越嚴格的審查 。
為此 ， 澳洲3500家汽車經銷商集體把矛頭指向了車貸機構 。
根據他們的說法 ， 銀行和其他車貸機構信貸收緊導致潛在買車人貸不到款 。 這是導致新車銷售持續疲軟的主要原因 。
對此 ， 澳洲三大車貸供應商之一 ， 西太銀行旗下的圣喬治車貸服務部門表示 ， 在皇家委員會啟動調查后 ， 銀行并沒有對車貸客戶實施更多的限制 ， 也沒有提高拒批率 。
西太銀行金融財務總經理PhilipGodkin也表示 ， 圣喬治車貸服務部門并沒有加強貸款標準 。 他說：“圣喬治車貸服務部門的車貸批準率保持在大約80％左右 ， 與歷史平均水平一致 。 ”
但是 ， 汽車經銷商集團APEagers的的老板馬丁?沃德（MartinWard）則肯定的表示 ， 買車人貸款門檻明顯提高 。
他說：“毫無疑問 ， 銀行和其他貸款機構審批車貸流程更為嚴格 ， 時間也明顯延長 。 這一點給新車和二手車買主制造了不小的障礙 。 例如 ， 貸款買車消費者必須提供更多的證明文件和有關支出的詳細說明 。 ”
除了貸款政策方面的轉變外 ， 各州政府實施的購車稅率也是一大影響因素 。
對于入門級車輛而言 ， 由于有多達67個品牌商家進行競爭 ， 價格一降再降 ， 幾乎沒有什么隱性利潤的空間 。 但是就豪車而言 ， 2001年實施的豪車購置稅對澳大利亞買家構成了明顯的抑制 。
根據澳大利亞的規定 ， 對于價格高于67,000澳幣的車輛 ， 每高出1澳元就必須繳納33%的購置稅 。 另外 ， 維州和昆州還推出了自己的豪車購置稅 。
END
“日子不好過”不僅是澳洲汽車經銷商的心聲 。
同樣 ， 中國的汽車行業也經歷前所未有的低迷 。
今年3月 ， 眾泰汽車曝出工廠停滯、配件斷供、經銷商集體維權的事件 。 4月 ， 海馬汽車曝出連續兩年虧損 ， 被深交所退市警告 。 5月 ， 長江汽車曝出員工欠薪 ， 工廠停工事件 。 6月國金汽車變相裁員、拖欠工資 。 7月 ， 華泰汽車債務違約、拖欠工資、停產低銷 。 8月 ， 北汽銀翔傳謠“破產解散” 。
不僅國產車的日子不好過 ， 國際名企也是如此 。 2016年的北京車展 ， 奧迪A4標配折扣價竟然跌破20萬人民幣 。
行業分析師直言 ， 在經歷了快速增長之后 ， 未來誰能殺出重圍涅槃重生 ， 就看誰的跨界創新玩的好了 。
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