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「車與輿」德國車為什么普遍燒機油，而日本車開20年都不燒？

汽車產業發展前景大好 。 當代的人 ， 生活水平也有了顯著的提高 ， 所以說 ， 以現在的生活水平來說 ， 買一輛車還是可以的 。 需求量大了 ， 汽車種類也就多了起來 ， 目前在我國汽車市場占有率中 ， 要數德系品牌和日系品牌保有量最多 ， 人們對日系和德系之間的對比也從沒有停止過 ， 今天我們就來說說關于德系車普遍燒機油 ， 而日本車卻開20年都不燒的原因 。

首先 ， 我們先了解 ， 什么是燒機油？其實“燒機油”這個詞只是流傳于汽車修理行業的一種通俗的說法 ， 四沖程發動機正常情況下是不該出現這一現象的 。 所謂的燒機油是指起到密封作用的活塞環 ， 無法正常固定在活塞上預留出的卡槽中 ， 而從造成起到潤滑作用的機油上竄入發動機的燃燒室內 ， 由于機油是無法參與燃燒的 ， 所以就會通過排氣管排入大氣中 。

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一般排氣管能看到冒藍煙的情況 ， 就說明燒機油很厲害了 ， 因為機油進入了燃燒室 ， 參與了燃燒 ， 所以燒機油也是造成積炭的重要原因之一 ， 因為機油不像汽油那么容易燃燒掉 ， 積碳后會造成發動機動力不足 ， 很影響汽車的性能 。

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那么為什么都說德系車燒機油 ， 日系車卻沒事呢？我們可以從兩個方面來看 。

德國的技術專家更注重技術和動力 ， 熱效率要更高一點 。 發動機的理想工作溫度在于85-105度之間 ， 如果超過這個溫度 ， 會對車輛性能如油封、密封圈、活塞環等受到的高溫、高壓的摧殘會加大 ， 也就降低了發動機的使用壽命 。 「車與輿」德國車為什么普遍燒機油，而日本車開20年都不燒？

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日系車本著皮實耐用的角度 ， 設計之初就刻意的將發動機的參數調教的比較保守 ， 機器的工作溫度也偏低只有90-95度左右！而德系車的思路卻恰恰相反 ， 德國工匠更具完美主義 ， 他們的造車理念更傾向于性能至上 ， 所以德系車的發動機工作溫度大都在100-105度之間 ， 進入了渦輪時代后溫度甚至更加接近110度！所以在同等條件下 ， 我們會認為日系發動機更耐用 。

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德系車為了在性能和耐用之間都得到保障的前提下 ， 對發動機的內部做了改進 ， 將氣缸壁布滿了很多網狀孔 ， 正是因為這些網狀孔可以存一定數量的機油 ， 活塞在氣缸中上下運行工作時要的潤滑性能更好 ， 這種情況自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗 。

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所以不管是渦輪增壓 ， 還是自然吸氣 ， 德系車都逃不開燒機油的命運 ， 而這種燒機油 ， 就是正常磨損 。