隨著現在科技的飛速發展與汽車制造水準的提升 ， 汽車上搭載的配置越來越豐富 ， 不僅提升了車輛安全性 ， 也提高了汽車的功能性與便利性 。

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但對于一些不熟悉配置具體功能的消費者 ， 對許多配置的功能和用途認知幾乎為0 ， 有些配置看似很高大上 ， 實則不常用或是很雞肋 ， 而有些配置看似普通 ， 實則在日后用車的時候會有大作用 。 教授今天就帶大家分析幾款如今市面上常見的汽車主流配置 ， 看看它們對我們日后用車能起到哪些作用 。

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現在許多車型都已經開始采用LED大燈這一配置 ， 在早些年 ， 一般車型普遍還在使用鹵素光源 ， 而高端車型則采用氙氣光源 ， 但近年來這兩種光源都開始漸漸被LED光源所取代 ， 一些車型甚至達到了全系標配 。 相較于鹵素和氙氣光源 ， LED光源的亮度更強 ， 而且使用壽命更長且更節能 ， 并且由于LED元件體積小 ， 質量輕 ， 因此LED光源的使用令車燈設計變得更加多樣化 。

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照明效果更好不僅在夜晚能夠提升駕駛員的視野范圍 ， 而且對路上的行人以及車輛也有更好的警示作用 。 但過去由于成本問題 ， LED大燈同樣僅在高端車型上使用 ， 而隨著成本的降低 ， 這項配置已經在不少十萬級甚至售價更低的車型上搭載 。 如今LED大燈已經基本取代了氙氣大燈這一配置 ， 但一些低配車型仍會采用鹵素光源 。

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如今的自動空調也是一項非常常見的配置之一 。 與手動空調相比 ， 自動空調能夠根據已設定好的溫度 ， 自動調節從而保持車內溫度的恒定 ， 而手動空調顧名思義 ， 就是需要自行調節溫度和風量 ， 并且溫度調節并不能精確到度數 ， 只能夠根據旋鈕上劃分的級別進行粗略的調節 。

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相比起手動空調 ， 自動空調對于溫度的控制更精確且功能更全面 ， 但也并不是非有不可的車內配置 。 不過值得一提的是 ， 現在一些車型的自動空調已經能夠通過車內語音控制系統進行調節 ， 這一功能的搭載極大程度上解決的車主在駕駛過程中因空調而分散注意力的問題 。

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自動駕駛是未來汽車發展的大方向 ， 很多車型現在都開始搭載了一定的駕駛輔助功能來輔助車主進行車輛控制 ， L2級自動駕駛如今也在慢慢普及 ， 其中包括ACC自適應巡航、車道偏離輔助以及主動剎車功能 。

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就實用性而言 ， L2級自動駕駛這一配置還是值得認可的 。 像對于一些車感不好的司機而言 ， 在公路上掉頭無法判斷車頭距離時 ， 主動剎車會對駕駛員進行警報提示 ， 甚至是汽車自行制動防止車輛與障礙物發生碰撞 。 但也有不少司機抱怨ACC自適應巡航與前車的跟車距離較長 ， 或是系統太過靈敏頻繁干預駕駛員操作 。 [乘車御劍]動不動加幾千塊錢，這些配置真的有用嗎

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有沒有這么一類司機 ， 在正常行駛狀態下都是淡定從容 ， 而當汽車掛上P檔后整個人就開始慌了 。 對于這類倒車苦手而言 ， 倒車影像和倒車雷達簡直像是救世主一般的存在 ， 這兩項配置極大程度上解決了這些駕駛員對車輛和障礙物的距離判斷問題 ， 而倒車影像進一步升級也就成為了現在的360度倒車影像 。

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360度倒車影像是將車頭、車尾以及后視鏡下方的車側攝像頭拍攝的影像進行變形、拼接處理 ， 在中控屏上顯示出一張近似鳥瞰圖的景象 。 并且現在一些車型的倒車影像還支持角度調節 ， 都極大程度上解決了倒車難的問題 。

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相比起360度倒車影像 ， 自動泊車仿佛是一項更高級更實用的配置 ， 畢竟倒車影像只是給駕駛員提供一個清晰的倒車環境影像 ， 而自動泊車則是將倒車問題完全交給電腦解決 。 但實際上真的是這樣嗎？

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首先自動泊車的功能操作比較繁瑣 ， 將車輛開到空閑車尾旁 ， 按下自動泊車按鈕 ， 車輛能通過超聲波雷達、攝像頭自動識別停車位置 ， 之后方向盤會自動運作 ， 駕駛員只要根據提示切換檔位 ， 就能將車輛停好 。 但目前搭載這一配置的車型選擇并不多 ， 而且如果無法一把將車倒進車位 ， 還是需要駕駛員自行調節車輛位置 。 在倒車問題上 ， 教授認為360度倒車影像的用途更大 ， 且實用性更廣 。

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電動座椅調節想必是很多消費者購車時候非?？粗氐呐渲?， 相比手動調節 ， 電動調節可以支持多項調節并且更加精細 ， 再加上一個座椅記憶功能 ， 就能保存多個設置好的座椅調節數據 。

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如果這輛車是家中多人使用 ， 那么這項功能的加入確實很大程度上提升了便利性 ， 能夠迅速調出駕駛者的座椅位置與角度 。 但如果車輛常年是一個人駕駛 ， 這項配置一年可能不會用兩次 ， 也就沒太大必要花這些錢 。 [乘車御劍]動不動加幾千塊錢，這些配置真的有用嗎

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其實一味堆高配也并不是什么好事 ， 很多配置長期不使用也會造成故障 ， 修來修去也不省心 。 都說車輛年紀上去后小毛病不斷 ， 很多都是一些配置功能失靈影響用車感受 。 車輛并非越高配越適合自己 ， 適當的選配在日后用車舒適的同時也能省下不少購車資金 。

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