「ZAKER網」?從 8 缸到“可變缸技術” 3 缸，福特頂尖動力技術的變與不變在內燃機技術的推動下

「ZAKER網」?從 8 缸到“可變缸技術” 3 缸，福特頂尖動力技術的變與不變

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在內燃機技術的推動下，越來越多的廠商已經摒棄了"唯排量論"的思維，轉而研究小而精的小排量渦輪增壓發動機。而其中，最近又以小排量三缸發動機領域的技術發展最為迅猛，這也是未來各大廠商的兵家必爭之地。

以汽車發源地歐洲為例，大眾、標致、寶馬等20多個知名品牌已經紛紛在近期推出了許多3缸發動機車型，僅2017年，西歐的三缸發動機整車銷量就超過200萬輛，產品涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。而在其中，福特品牌更是受到了歐洲消費者的熱切追捧，短短數年中，搭載三缸機的整車銷量已經超過了160萬臺。

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從技術水平上來看，歐洲民眾青睞福特的三缸發動機，并非僅僅是因為品牌價值的影響。資料顯示，福特的三缸發動機11次摘得全球發動機"奧斯卡"大獎InternationalEngineOftheYear ， 2次獲得過沃德十佳發動機，在技術層面上牢牢占據了上游位置。而翻開福特汽車的歷史也能發現，這個始終致力于打造頂尖技術的品牌，也一直是發動機領域的絕對霸主。

賽車基因一脈相承，大馬力猛獸威震天下

對汽車達到癡迷的亨利·福特始終擁有一個"固執"的想法，就是始終要將汽車工業的頂級技術，掌握在以自己名字命名的汽車企業的手中，所以在百年的發展歷程中，技術始終是這家企業發展的命脈。

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最經典的案例莫過于上世紀60年代，因為在收購法拉利一事上碰壁，亨利·福特決心自主研發高性能賽車與法拉利在頂級賽事勒芒上一較高下。在搭載V8發動機的超級跑福特GT40問世的當年，福特車隊就以巨大的領先優勢摘得當年勒芒賽事的冠軍，并且在三年之內蟬聯該項賽事的王座，成為汽車圈內無可撼動的"統治者" 。

而后，在大排量發動機技術井噴的年代，福特的F系列皮卡，福克斯，蒙迪歐等車型均憑借領先的發動機水準，成為全球最受歡迎，動力最為強勁的民用車型。

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2008年，席卷全球的金融危機，讓大排量發動機真正失去了庇護。這一時期，福特汽車再次挺身而出，推出了EcoBoost的小排量渦輪增壓技術，在經濟性大幅提升的同時并未降低動力輸出，讓全球消費者在購買力下降的情況下，仍能享受到駕駛帶來的樂趣。

由此，從8缸的大馬力時代，再到全球技術一體化的小排量時代，福特均成為了發動機技術上的領軍者。

動力、經濟必須兼得，三缸仍是技術"最強音"

而今，擋在車企面前的是愈發嚴苛的環保標準，和消費者一如既往的對動力的追求。對于福特而言，用可變缸的3缸機技術俘獲消費者芳心，則是對EcoBoost技術的最新詮釋。

首先，在行業趨勢中，三缸機的發展方向已經被絕大多數專家認同并看好。在由英國著名發動機專業技術刊物《enginetechnologyinternational》主辦的"2018年度國際發動機評選"中，最終的九個獎項中渦輪增壓占據了七席，而其中在1.0L-1.5L的排量區間里，則是渦輪+三缸機的天下。

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從技術層面來認證，同排量引擎缸數越少，低扭越充沛。每個氣缸的容積越大，缸徑和沖程也會更大，這也就意味著低轉速扭矩越大，配合三缸增壓發動機更小的渦輪遲滯現象，同排量的三缸增壓引擎的低扭表現會比四缸增壓引擎出色一些。

而在燃料燃燒的過程中，三氣缸發動機則擁有排氣干擾減小的新鮮優勢。排氣越順暢，同一系統內的進氣過程自然也會更加流暢。這可以直接導致缸體內的新鮮空氣量多于同排量的四缸發動機。所以，在每一次爆炸的過程中，三缸機的燃燒過程就會更加充分，從而制造出更多的能量，保證車輛低速扭矩輸出更加充沛。

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福特全新1.5T三缸發動機的另一大優勢，就是在活塞上下運動時，因摩擦氣缸壁損耗的能量較小。得益于單氣缸0.5L的整齊布局，三個氣缸的活塞環與氣缸壁接觸的總面積小于四氣缸發動機，這導致活塞在上下運動時總體受到的阻力較小，損耗在其中的能量同樣減小，由此，發動機的燃油經濟性也能得到一定程度的提升。

黑科技加持：14毫秒可變缸"技壓群雄"

除了在燃油經濟性層面取得立竿見影的效果外，在動力層面上，福特的最新技術也賦予了這臺三缸發動機最大的潛能。

全新福克斯創新性的首次在小排量渦輪發動機上應用了動態可變缸技術，其搭載的可變缸發動機，可在14毫秒內實現2與3缸的切換，實現2缸時更省油， 3缸時動力更強勁的"雙重性格"塑造。而這一切換速度，相比頂級變速器的換擋速度還要更快一些，保證了車輛行駛時的絕對平順性。

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在發動機運轉的過程中，當車輛檢測到駕駛員希望加速的意圖，這臺發動機就會維持3個氣缸同時工作的狀態，得益于三缸發動機扭矩輸出更大的優勢，車輛0-60km/h加速只需要4.5s 。

此外，由于三缸發動機的排氣干涉更小，發動機加速的聲浪也會更加好聽，甚至能營造一種做過主動聲浪模擬的感覺。在城市道路上，尤其是紅綠燈中起步的過程中占據絕對優勢，輕松成為公路上的絕對焦點。

當車輛進入到勻速行駛工況，轉速和負荷滿足一定條件時，發動機可在14毫秒的瞬間停止一個氣缸的運轉，從而讓2缸保持工作狀態，工作缸進入燃燒效率更高的模式，同時燃燒室總面積減少也減低了傳熱的損失，進而大幅降低發動機油耗。在這樣的工作邏輯下，新一代福克斯的綜合油耗達到了5.5L/100km ，同級中處于絕對領先。

與此同時，在率先運用"可變缸技術"的基礎上，福特全新1.5T三缸發動機還結合了最先進的雙噴射系統，進一步擴大了在燃油經濟性、動力性上轉換的范圍。

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這套系統可以在發動機低轉速低負荷時采用歧管噴射，提高混合氣燃燒效率，減少缸內積碳。高轉速大負荷時，采用直噴為主歧管噴射輔的混合工作方式，通過更細的缸內噴霧更合理的油氣混合比，降低燃燒室溫度，減少爆震和積碳以及氮氧化合物的排放，顯著降低油耗的同時，也能提高發動機動力響應。

而在消費者最為擔心的震動噪音控制上，福特也是集結了頂尖NVH科技，采用了缸蓋罩輕量化、平衡軸中置以及液壓搖臂配氣系統等高成本技術降低發動機噪音和震動，怠速運行時的噪音只有39分貝，比一般的圖書館噪音更低。用戶在實際體驗過程中，也能感受到完全不遜于四缸發動機的平順性。

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事實上，三缸發動機經歷了這么多年的技術革新，在各方面已經取得了比大排量發動機更長足的進步。更加省油、保養更便宜、動力更強的三缸發動機足以打動絕大多數消費者，而這，正是整車廠努力的方向。畢竟，作為最有希望堅守燃油車陣地的三缸機擁有無限的潛力與前景。

以技術為主導的福特汽車，更是在利用多年的研發實力積淀，為三缸發動機創造最適宜的成長土壤。隨著時間的推移和技術的發展，三缸發動機未來的前景必然更加光明。