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易車網■L2.5和L2級自動駕駛有啥區別？多點配置，能省多少事？

在人類對未來的構想中 ， 諸多工作都將由機械自行完成 ， 汽車駕駛的工作當然也不例外 。

目前市面上出售的汽車 ， 上至百萬級豪華車、下至十幾萬的家用車 ， 絕大多數或多或少都搭載了一些自動駕駛輔助系統 ， 能做到一定程度的自動駕駛 。 而有些車型 ， 甚至會對外宣稱自己擁有了L2.5級的自動駕駛技術 ， 傲視同級車型 。

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那么 ， L2.5和L2級自動駕駛有啥區別呢？

自動駕駛是如何劃分級別的？易車網■L2.5和L2級自動駕駛有啥區別？多點配置，能省多少事？

對自動駕駛的分級 ， 目前主要是依照SAE（SAEInternational ， SocietyofAutomotiveEngineers國際自動機工程師學會）的標準 。

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當然 ， NHTSA（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration ， 美國高速公路安全管理局）也早在2013年就發布了自動駕駛的分級標準 。 但由于NHTSA和SAE的標準區別不大 ， 且SAE的標準更為詳細嚴謹 ， 汽車行業主流也采用SAE的標準 。

L2級自動駕駛是什么？L2.5級自動駕駛是什么？

看圖表 ， SAE的自動駕駛分級標準可謂一目了然：

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純粹依靠人工駕駛的車輛就是L0 。

車輛能依靠傳感器來控制方向盤 ， 或能控制油門和剎車 ， 自動駕駛級別就能達到L1 。 對搭載了車道保持輔助系統 ， 或是自適應巡航+主動剎車其一的車輛 ， 都肯定是滿足標準的 。

能同時控制加減速和方向的自動駕駛 ， 才能達到L2級別 。 不過 ， 這也并不難 ， 把車道保持輔助系統和自適應巡航+主動剎車都配置上 ， 也就可以達到了 。

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（自動駕駛傳感器圖例）

至于L2.5級自動駕駛 ， 不過是一些車型在宣傳時 ， 對自己更全面配置的一種說辭 。 畢竟 ， L2.5級自動駕駛再怎么說也達不到L3級別 ， 但對L2級別來說 ， 更多的配置必須有所體現......如果出現了L2.75級自動駕駛 ， 也是同理......

有搭載L3級、L4級甚至L5級自動駕駛的車輛出現嗎？

L3級自動駕駛的實現成本比L2級別更高 ， 畢竟到了這個級別 ， 汽車理論上來說是已經可以做到自己上路了 ， 人類駕駛者只需要保持警惕 ， 關鍵時刻接管車輛即可 。 由于L3級自動駕駛需要激光雷達、高清攝像頭、高精度地圖 ， 成本居高不下 ， 此前也只有奧迪的A8/A8L車型能以24個傳感器和41種駕駛輔助系統來實現（當然 ， 由于法規原因 ， 國內的A8L車型的部分自動駕駛功能被限制使用了） 。

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至于L4級自動駕駛 ， 想必牽扯的資源就不是一點兩點了 。 而L5級自動駕駛 ， 目前還沒有真正完成 ， 亦沒有投入使用 。

目前 ， 哪些自動駕駛輔助是最實用的？

由于L2級自動駕駛的較低門檻 ， 在購車的時候 ， 與其糾結于哪一級自動駕駛 ， 倒不如細看配置更合適 。 一般而言 ， 以下幾種配置都是十分實際的：

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自適應巡航（全速域為佳）

自適應巡航可謂是定速巡航的大幅升級版 ， 其不僅能在高速公路、城市快速公路上為駕駛者省下許多力氣 ， 部分支持全速域的自適應巡航系統 ， 甚至還能在堵車的時候自動跟隨前車挪動 。

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車道保持輔助系統

比其車道偏離預警系統 ， 車道保持輔助系統的工作方式更為直接——在駕駛者不慎偏離車道的時候 ， 這套系統會自動接管方向盤 ， 嘗試將車輛拉回原車道 。 對新手來說 ， 這項自動駕駛輔助功能可謂是非常實用的 。

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主動剎車（能剎停為佳）

在自動駕駛輔助中 ， 主動剎車可謂一項必不可少的配置 。 通過傳感器 ， 主動剎車能在駕駛者不能及時做出動作時來個臨門一腳 ， 讓危險化險為夷 。 但需要注意的是 ， 主動剎車并非都能做到完全剎停 ， 有些主動剎車依舊需要駕駛者關鍵時刻進行介入 ， 而對新手來說 ， 當然是能剎停的主動剎車為佳了 。

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自動泊車系統（能支持遙控的更好）

對老司機來說 ， 自動泊車系統有時候還沒有自己停車方便 ， 不過 ， 在復雜的環境中 ， 能依靠傳感器的自動泊車系統還是更讓人放心一些 。 如今 ， 諸如長安CS75PLUS在內的一些新車還能支持遙控泊車 ， 即先下車 ， 再讓車輛泊入車位中 ， 應對狹小停車位可謂更得心應手 。