「懂車師哥」曬太陽就能跑，豐田推出太陽能混合動力車！日本地狹人稠

日本地狹人稠，自然資源稀缺，這讓他們有與生俱來的危機感，所以縱觀他們的汽車，其中大部分以節能為主。作為日本本土的頭號車企豐田，對打造以節能環保為主的新能源車更是有著巨大的熱情。從最開始的普銳斯（油電混合），到豐田Mirai（氫燃料汽車），再到今天的豐田太陽能汽車，豐田對新能源的研發從未停止腳步，而且每一步都走到了大多數車企的前面，這與日本的地緣因素密不可分。

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普銳斯

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Mirai

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太陽能汽車

在氫燃料汽車Mirai取得階段性勝利后，豐田在時隔多年后，重新啟動了普銳斯太陽能汽車的測試工作。太陽能作為一種可再生資源，它已經融入了我們生活的方方面面，將太陽能應用在汽車上不僅節能環保，還能無污染，只是對技術、成本、使用條件的要求高，在重重阻力下，很多車企都已經放棄，豐田再次將它拉出來做"文章" ，意味這豐田并不死心。

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豐田推出的太陽能汽車主要基于普銳斯插電混合動力車型打造，電驅系統和動力電池與原車型保持一致，兩者最大的區別就是引擎蓋、車頂、車尾增加了太陽能薄膜。該車的主要目的是為了驗證太陽能充電在日常使用中能否再次降低車輛對燃油的消耗，同時檢測它的續航里程和工作效率。

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據豐田的測試數據顯示，太陽能薄膜的太陽能轉化率高達34% ，在晴天以及露天的環境下，太陽能薄膜的發電功率為860瓦，充滿8.8KWh的動力電池需要10小時，每天最多能充入44.5Km的純電續航里程。在車輛的行駛過程中，太陽能薄膜也能為車內電器系統和動力電池充電，全部換算為續航里程能達到57Km 。 44.5Km和57Km的續航里程雖然不是特別出眾，但是上下班或者當做一輛買菜車完全夠用了。

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氫燃料不安全，太陽能汽車未來可期？

太陽能汽車對車輛的使用環境要求較高，只能在少數地區推廣，適應環境能力差，注定得不到大規模普及。太陽能轉化率低，充電時間長，續航里程短，它必須依附于油電混合動力車和純電動車才能生存，離開它們后實用性將大大降低。

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對新技術的探索，是人類文明進步的動力，即使太陽能汽車不能大規模普及，但依舊有不少公司在研究它。荷蘭電動汽車公司Lightyear計劃在2021年推出首款太陽能汽車——LightyearOne；現代汽車的新款索塔納混合動力車型也采用了太陽能充電技術，并宣稱每年可以增加行駛距離1200公里；我國的太陽能廠商漢能也曾展示了太陽能汽車SolarA ，只是目前漢能自身難保，此事也就被擱置了。「懂車師哥」曬太陽就能跑，豐田推出太陽能混合動力車！

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混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車四者同臺競技，它們當中孰勝孰負暫時不好下定論。從目前的形勢分析，混合動力和純電動車還是占主導地位；氫燃料汽車和太陽能汽車還有很長的路要走。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！