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「iAcro」如何在顧家與愛好兩者間做出折衷之選？

?圖：網絡文：461

有時我們免不了要平衡好家庭與愛好組成的天秤 ， 一些有了孩子的朋友可能更是大量時間與精力轉移到家庭上 。 當然 ， 這不意味著有了家庭后就一定會“剝奪”你的愛好 ， 只是看自己如何平衡好兩者的關系 。 來自華盛頓的Ryan就做出了一個性能與實用性兼備的折衷之選 。

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日產SkylineGT-R算得上是全球最受歡迎的車系之一 ， 無論R32、R33還是R34 ， 都同樣動人心弦 。 得益于美國的25年進口二手車法規 ， 越來越多的R32開始出現在大街小巷 ， 當然在此之前也有一部分R33與R34通過特殊方式在美國領土取得了“身份證” 。 不過如果你想從中選擇一臺更別致的一員呢？對于Ryan來說 ， 日產Stagea就是最佳之選 。 當年他正在尋找一臺R32或R33作為自己的新伴侶 ， 但當他發現這臺2000年出廠的后期版Stagea260RS（WGNC34）時就立即改變了想法 。 這臺車是獨一無二的 ， 在美國相當稀少 ， 重要的是這臺車的一切都完全符合他的需求 。 你可以在一定程度上將她看做是“GT-RWagon” ， 或者是Ryan眼里的“dad'sGT-R” 。

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Stagea260RS是90年代日產的“奇葩”產物之一 ， 瘋狂的AUTECH部門將RB26DETT引擎與ATTESAE-TS四驅系統一并落入到與Skyline車系有著親近血緣關系但體型更龐大的Stagea當中 。 其中1997年推出的前期版 ， 也就是Series1的260RS據聞僅生產了不到1000輛 ， 而1998年改款后的Series2后期版260RS產量則約2750輛 。 兩者最大區別在于車頭 ， 頭燈、中網以及前杠都有不小的變化 ， 在美國能夠擁有她確實不是件易事 。

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Ryan曾擁有過幾臺本田S2000與一臺寶馬M3E92 ， 但是在自己成為父親之后他一直想尋覓一臺既擁有一定改裝潛力又可以勝任日常出行家用的對象 。 之前幾臺座駕的實用性在這個時候就表現出了劣勢 。 而后便開始了漫長的尋車之旅 ， 看過的一些車子因為成色等原因未能成為他的選擇 。 其中一天他在網上發現德州的一位賣家正在出售Stagea ， 這臺車可是他之前從未考慮過的 。 她的出售信息在網上掛了很久但一直沒有遇到合適的買家 。 Ryan隨即通過郵件與電話與賣家聯系 ， 甚至連車都沒有看就讓她成為了家庭中新成員 。 能夠用一臺擁有GT-R精髓與潛力但更寬敞舒適的車子載著妻子與兒子出行 ， 那真是再好不過了 。

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車子運到家門時已經拆下了前后杠與側裙 ， 而且原車主為她裝上了一套空氣避震與BCNR33的原裝輪圈以及隨車附帶“附送”的一些小部件 ， 基本處在半成品狀態 。 深入研究她的歷史后發現這臺車是被一家佛羅里達的著名進口商帶回美國 ， 并且以特別的方式通過法規獲得合法上路的權利 。 他甚至還找到了日本原車主曾在論壇上發的帖子 ， 并且他還是AUTECH部門的員工 。 這臺車達成到今天這幅模樣可花費了不少精力 。 如今很少見到如此一眼就能吸引目光的Stagea作品 ， 其實多數Stagea都略顯千篇一律 ， 當然改裝部件較少也是一大因素 。 不過Ryan并沒有喜聞樂見的為她換上BNR34的車頭 ， 而是在原裝基礎上增添更多獨一無二的元素 。

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車頭Ryan融入了更多的GT-R元素 ， 像是BNR34前唇、前杠兩側導風口以及中央那兩只R33導流槽 ， 經過細心修改完美融合在原裝前杠中 ， 絲毫不突兀 。 夸張的開孔翼子板則是定制產物 ， 而外增加的寬度很可觀 。 還有一對兒造型奇特的Ganador后視鏡 。 一些細節向心中的JDM風格靠攏 。

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中網燈已經被兩只“七龍珠”取代 ， 夜間照明能力絕對強大…

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既然前部有了寬翼子板 ， 那么后部自然也不能差了意思 。 FinalMotion出品的寬體翼子板令修長車身的視覺效果變得更加飽滿 。

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側裙與后杠使用了較為激進的Takeros產品 ， 開孔設計恰好對應前翼子板中的造型 。 車身上部噴涂為黑色令視覺感受更加低矮干練 。 定制而來的雙邊排氣匹配大口徑R35原裝尾嘴 ， 與后杠共同營造出一種跨時代的氣息 。 「iAcro」如何在顧家與愛好兩者間做出折衷之選？

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作為一名性能狂熱者 ， 原裝280hp自然滿足不了Ryan的需求 。 HKS進氣、活塞與BLITZ中中冷、Fujitsubo排氣等一些列周邊 ， 最終通過Mine'sVX-ROM電腦令動力水準上升至420hp ， RB26寶刀未老 ， 目前只是初步激發它的潛能 ， Ruyan表示后續還會進一步在引擎部分下功夫 。 很有可能給妻子和兒子帶來“驚嚇” 。

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點火線圈蓋用上了JUN早年的經典部件 ， 年代感油然而生 。 經過拋光處理的氣門室蓋相當耀眼 。

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原車主安裝的那套空氣避震被拆下 ， Ryan為她更換了hlinshlins絞牙避震以及一套Brembo卡鉗 。 得益于寬體翼子板 ， WORKD9R的數據選擇的也更加兇狠 。 他還移除了HICAS四輪轉向系統 ， 這倒是在GT-R上比較常見的手法 。

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內飾與門板都重新包裹了新的材質 ， 只不過感覺與外觀稍顯不搭 。 WEDSAAR桶椅倒是競技風味十足 ， 很好奇它的乘坐感受如何 。 后排則是保留原裝 ， 為家人留下舒適空間 。 整個內部最吸引人的應該就是這只Joe'sRacing方向盤 ， 緊密排列的打孔設計或許會讓密集恐懼癥患者感到不適…

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接下來Ryan計劃為她制作一個與眾不同的碳纖維擴散器 ， 并且內飾與懸掛都要重新打造 。 也要從引擎蓋下壓榨出更多馬力 。 這些工作完畢后還會重新噴涂油漆 。 “一臺車的打造歷程永遠不會結束 ， 我非常享受這個漫長過程”Ryan說到 。 這臺稀有少見的“折衷家用車”到來令他的家庭生活更加美麗 ， 不知他的小兒子會不會與父親一樣迷上她 。

（圖片來自網絡）