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[小李車評李建紅]最后的天險已失守：最大跌幅74%，自主新能源集體折戟，全面失守

2019年對于整個中國汽車行業來說 ， 是大洗牌的一年 ， 尤其是自主品牌 ， 在2018年之前 ， 整個行業叫嚷著要超越韓系 ， 彎道超車 ， 但是誰也沒能想到 ， 就在彈指一揮間 ， 如今的自主品牌 ， 已經到了只能自保的境遇 ， 隨著北汽銀翔、君馬汽車的實際破產 ， 以及力帆、眾泰、華泰等廠商被傳言將在年底破產清算 ， 整個自主品牌在銷量持續走低的大環境下 ， 人人自危 。

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但是對于自主品牌全行業來說 ， 還有最后一道封鎖線 ， 就是新能源汽車 ， 在過去幾年 ， 中國自主品牌新能源野蠻生長 ， 在中低價位電動車領域將外資新能源產品擋在門外 ， 新能源汽車成為中國自主品牌在很長一段時間不至于被合資品牌全面壓制 。 所以新能源汽車就是自主品牌翻身的最后一道防線 ， 有了新能源汽車銷量的持續增長 ， 自主品牌還算是有堅可守 ， 但是現在 ， 隨著自主品牌新能源汽車的全行業下滑 ， 自主品牌的最后一道天險 ， 坍塌了！

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9月份 ， 新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛 ， 同比下滑33.4% 。 到了各大廠商層面 ， 同樣是下滑嚴重 ， 國內幾大新能源頭部車企中 ， 比亞迪9月份的銷量僅為1.37萬輛 ， 同比大跌50.97%；吉利新能源汽車9月銷量為8765輛 ， 同比下滑19.2%；北汽新能源9月銷量為10009輛 ， 同比下滑13.4%；奇瑞新能源汽車9月銷量為3628輛 ， 同比下滑50.8%；上汽新能源汽車9月銷量為2793輛 ， 同比大跌73.6%；長安新能源汽車9月銷量為2486輛 ， 同比下滑43.7% 。

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而從國內新能源汽車的整體數據來看 ， 從7月份開始 ， 整個新能源乘用車的銷量就是在下滑的 ， 7月、8月、9月中國新能源汽車的下滑幅度為4.2%、15.5%、33.4% 。 也就是說從7月份新能源補貼退坡開始 ， 整個新能源市場就開始不斷下滑的過程 。

從市場層面來看 ， 自主品牌新能源汽車的銷量下滑 ， 有一原因是合資品牌中低端車型的入場 ， 比如朗逸電動版、軒逸純電動版等車型 。 這些車型的入場 ， 在一定程度上擠壓了中國自主品牌新能源汽車的市場份額 ， 但是很顯然 ， 這只是其中一個很小的原因！

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自主品牌新能源汽車遭遇到滑鐵盧式下滑的主要原因 ， 還是來自新能源汽車補貼的大退坡 ， 隨著新能源汽車補貼的大退坡 ， 不管是新車價格還是廠商成本都在進一步增長 ， 所以從市場來看 ， 價格的杠桿作用就相當明顯了 ， 可以這么說 ， 隨著新能源汽車補貼的退坡 ， 自主品牌新能源失去了最重要的支柱 ， 想想也是可笑 ， 一個如此龐大的行業 ， 之前這么長時間 ， 竟然全靠補貼支撐！

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對于自主品牌來說 ， 新能源汽車的不斷下滑 ， 或者說后續相關層面對新能源汽車將不再進行大額補貼的話 ， 整個自主品牌將無險可守 ， 這是一個基本的事實 。 而更加嚴峻的事實是 ， 自主品牌在過去這些發展新能源汽車 ， 本質上還是低端發展 ， 沒有形成技術和市場“柵欄” ， 等到合資品牌和海外品牌在傳統燃油車領域錢賺得差不多的時候 ， 或者被排放標準和雙積分逼得也要大舉進攻中國新能源汽車市場的時候 ， 自主品牌新能源依然無法避免當前自主品牌整體的遭遇 ， 全線崩潰 。

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所以現在看來 ， 自主品牌幻象依靠的最后一道閘口已經崩塌 ， 自主品牌算是無堅可守了 ， 更別談什么彎道超車了 ， 對于自主品牌來說 ， 現實很殘酷 ， 未來會更加殘酷！[小李車評李建紅]最后的天險已失守：最大跌幅74%，自主新能源集體折戟，全面失守