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「車馳神往ccsw01TB」越硬越好？車輛安全性與車身軟硬并不成正比

用手敲一敲車門 ， 又厚又重：“嗯 ， 這個車夠安全” 。

用手按一按頂蓋 ， 按下去了：“哎 ， 不行不行 ， 這車不抗撞” 。

類似的說辭 ， 我們在日常生活中常會聽到 ， 以至于很多人默認車是越硬越安全 ， 而事實果真如此嗎？「車馳神往ccsw01TB」越硬越好？車輛安全性與車身軟硬并不成正比

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兩車相撞 ， 就好比是兩個拳擊手比賽 ， 假如雙方都沒有佩戴拳擊手套的話 ， 那必定是拳拳到肉 ， 血肉橫飛的恐怖場景 。 假如帶上手套 ， 雖然也難避免受傷 ， 但情況要比不帶好很多 。

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或者你也可以試想一下：是兩個大鐵塊在高速行駛時相撞疼 ， 還是同樣條件下 ， 包了海綿的兩個大鐵塊相撞疼呢？

那自然是包了海綿的沒那么疼 ， 因為緩沖作用化解了一部分的沖力 ， 從而提高了安全性 。 所以對于車身來說也是如此 ， 并不是車身越硬就越安全 ， 而是在該硬的地方硬 ， 該軟的地方軟 ， 剛柔并濟 ， 才是最安全的設計 。

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為了進一步說明 ， 我們不妨在三種情況下分別討論：（假設三種情況均是在行駛過程中發生碰撞）

1.整車都軟「車馳神往ccsw01TB」越硬越好？車輛安全性與車身軟硬并不成正比

當整車都非常綿軟的時候 ， 我們可以將其看作是一個大海綿 。

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車毀人亡

至今也沒有一家車企 ， 敢這樣造車的 。 理由嘛很簡單粗暴：在這種情況下相撞 ， 結果就是車和人一起被壓扁 ， 車毀人亡 。

2.整車都硬

當整車都非常堅硬的時候 ， 我們可以將其看作是一個剛性體 。

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車在人亡

剛性體有一個特殊的性質就是受力后 ， 形狀大小不變 。 所以 ， 在發生碰撞后 ， 車身基本呈現完好 。 同時 ， 車身受到的沖擊和能量會轉移到下一個受力物體上 ， 沒錯 ， 這個受力物體就是有著血肉之軀的我們??！除非你練過什么金鐘罩鐵布衫之類的武林絕學 ， 不然你就等著五臟六腑被震碎吧 。

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車在有什么用 ， 人在才是最重要的 。

3.軟硬兼施

這種情況也就是最為安全穩妥的設計 ， 為什么呢？

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不同顏色代表不同材質

碰撞發生時 ， 包著機器的那部分車身 ， 或凹陷或潰縮 ， 但是它們同時也吸收了大部分的沖擊力；而包著人的那部分車身 ， 基本保持原來的形狀 ， 沒有對駕駛者和乘客造成擠壓 ， 即便是有一定程度的損壞 ， 那部分的沖擊力也在人體尚可承受的范圍之內 。

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現實當中有不少這樣的例子 ， 車被撞得慘不忍睹 ， 但是車上人卻一點事也沒有 ， 下車該打電話打電話 ， 該拍照片拍照片 。 你感慨此人幸運值爆表 ， 殊不知救他一命的 ， 是剛柔并濟的車身結構 。

老祖宗說的好 ， 留得青山在 ， 不怕沒柴燒 。 只要人還在 ， 總還是有希望的不是么？

于是有人會問了 ， 你說車身軟硬兼施才安全 ， 那么什么地方該硬？什么地方該軟？一句話：在傳力路徑的支撐結構區域要硬（如A柱、B柱、防撞梁、座椅橫梁、頂蓋橫梁等區域） ， 在傳力路徑上的碰撞吸能區域要軟（如保險杠、吸能盒等區域） 。 總而言之 ， 車身安全與車身軟硬并非正比關系 。 盡可能地均勻分散沖擊能量 ， 剛柔并濟 ， 是全世界的車企 ， 還有所有的車主都在意的事情 。

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突然想起 ， 電視劇《長安十二時辰》里有句臺詞用在這里特別應景：“外柔內柔 ， 人辱之；外剛內剛 ， 人毀之；外剛內柔 ， 人輕之；唯有外柔內剛 ， 方成大器 。 ”在此 ， 與君共勉 。

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