[SUV密探]曾月銷過萬，如今勉強2千出頭，看不懂的新君越，為啥不受待見？自主品牌車型的銷量崛起跟合

自主品牌車型的銷量崛起跟合資車型的在某些市場的失守是分不開的，從工業發展上講這是必然的，但是定位在B級車往上的市場，通常是合資品牌的地盤，在競爭范圍變小的情況下各大廠商依然廝殺的很激烈，殘酷程度直逼自主車型也在的A級市場。在銷量下滑的大背景下， Accord和Camry換型車率先完成逆勢突破，反觀君越新車的銷量，真的是讓人嘆息，相比日系車甚遠。 [SUV密探]曾月銷過萬，如今勉強2千出頭，看不懂的新君越，為啥不受待見？

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在16年初君越以B+級家轎在國內上市的時候，一度被持幣代購的潛在消費者看好，大家都認為君越有搶占日系“三杰”雅天凱市場的實力，在上市初期，新車的銷量雖然不突出，但是還在大家預期的成績內。在16-17年間，君越曾有連續一季度銷售破萬的好成績，自18年，君越就開始無限下滑的節奏，從小一萬一直滑到現今的不足三千的銷量，而且有連續超過兩個季度銷量低于三千。換句話說，是當時的誰給了君越成為黑馬的自信，這個有點迷？

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在車身尺寸方面，車型以2905mm的軸距以及5026mm的長度邁入了c級車的門檻，并且不足30萬的頂配售價，讓他能以B級車的身份與這一檔的對手進行價格競爭，畢竟優勢擺在那里。但是讓別克措手不及的一點是，車市的嚴冬來的太快，讓競爭規則從產品力向價格進行了轉變，特別是各大主機廠努力求存的當下，對標準C級車沒有太多讓利的君越顯得底氣不足。

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君越的售價范圍是22.98-28.98萬，普遍在市場上能將讓利談到3個左右。最低配車型算下來辦完也只有22萬，如果以B級車定位來評價是非常合理的，但成也通用敗也通用，為了能更好的占據市場，通用多數車型都有大幅度的讓利，尤其以XTS為例，動輒9萬左右的優惠區間，讓可憐的君越不得不面臨大哥的擠壓，更加寬大的車身尺寸外加凱迪拉克更高級品牌價值，讓君越的退路一下子少了很多。這里可能會有人說繼續拉低售價，別忘了君越到的小弟君威雖然級別低了一點，但是頂配車型落地價格也可以控制在20個以內，更別說表親邁銳寶了，所以自家價格高度重疊的通用，面臨自己砸自己飯碗的危險。

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當然君越也并非一無是處，越級的乘坐體驗，動力澎湃的發動機最大馬力高達241P ，讓同級別的B級車的難忘其項背，這也是君越的優勢。當然雅閣這個另類除外，畢竟本田在內部空間的折騰功力還是很強的， 2830mm的軸距已經不錯了。在實際使用的角度來說，軸距上了兩米八空間都是充沛的，較長的車身尺寸帶來的一個不便之處在于駕駛就不是很靈活了，畢竟老板一般也不會開B級車，人家是有司機的，所以使用人群一般是自己駕駛的。

在動力傳輸方面， 9AT帶來綿密的齒比，讓油耗和換擋的舒適性提升了不少，綜合工況下百公里油耗6.9L與雅閣混動4L的油耗就不能比了，畢竟現在大家壓力都大，油還是少加點好。

綜上，君越真心是一輛悲劇的車型，不明確的車型定位和高度重合的定價，讓君越寸步難行，加上較大的質量，經濟型也差了不少，所以銷量不好也就不意外了。