「家有汽車」摩托車發動機為什么不做成低轉的，那樣豈不是更耐磨，更省油專業解析摩托車故障

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眾所周知摩托車發動機的調教，相對汽車而言都屬于高轉速，那么它為什么不調低發動機轉速，讓車輛的性能進一步提升呢？

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將發動機轉速調低以后，確實能提高發動機的性能，首先轉速越低燃油消耗量就會越小，其次整機也會更耐磨，最主要的一點扭距會更充沛，所以理論上來說調低發動機轉速優勢將會非常明顯。

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比如錢江貝納利新近推出的帝國400就采用了這種低轉調教的手法，這樣的調教對于一款復古車來說非常適合，因為低轉就意味著前段動力輸出會比較給力，這對于一款比較注重周邊游玩的車型來說非常適合，尤其是在負重爬坡的騎行需求下，它的優勢將會非常明顯。

不過它的動力調教相對汽車來說依然還是高轉，因為很多家用轎車它們的最大扭矩在4000轉時就可以釋放，而這款帝國400 ， 4500轉是才可以釋放出最大扭矩。

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千萬不要小看這多出來的500轉，要想調低這500轉，就需要繼續加長連桿，如此一來對于單缸發動機來說，用轉品質上無疑是雪上加霜，最明顯的后果就是震感急速上升，甚至于會出現手腳發麻的現象。

從中可以看到摩托車要想調低發動機轉速，就必須解決震動明顯的現象，但對于單缸發動機來說，以目前的技術水平是無法做到均衡的。

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而對于摩托車雙缸或者多缸發動機來說低轉調教又不是它的風格，因為雙缸發動機它更在意的是提速性能和極速表現，低不低扭的對于它不重要，在運轉品質更好的前提下，它會義無反顧的去追求提速性能，而要想發動機的提速好，最簡單粗暴的辦法就是提升發動機轉速，這也是那些跑車類摩托車，轉速動不動上萬的主要原因。

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通過以上的介紹可以看到，單缸摩托車想調低轉速技術不允許，而雙缸或者多缸又不想調低發動機轉速，因為調低發動機轉速后就意味著提速性能和極速下降，尤其是對于注重玩樂型的車型，它們更不愿意降低發動機轉速，畢竟極速是它們所追求的，而所謂的負重能力好像與它們無關。

因此我們可以得出結論，摩托車普遍采用高轉發動機的主要原因和技術水平，以及使用用途有直接關系，再不注重負重能力的前提下，對于摩托車來說發動機轉速越高，越能體現出它的性能表現，而汽車因為要考慮到最基本的負重能力，所以普遍才會采用低轉發動機。「家有汽車」摩托車發動機為什么不做成低轉的，那樣豈不是更耐磨，更省油