今天大家在一起閑聊 ， 說起汽車加速的問題 ， 比如說汽車從零起步加速到六十公里/小時 ， 是緩慢加油省油還是急加速省油 。 這也應該是大家非常關心的話題 ， 下面我們來討論一下 。

汽車在行駛過程中 ， 會受到四種阻力的作用：滾動阻力、坡路阻力、加速阻力和空氣阻力 。 對于同一輛汽車、在同樣的路況下行駛 ， 它們的滾動阻力、坡路阻力是完全一樣的；如果是在較低的車速下（60公里/小時以下）行駛 ， 空氣阻力可以忽略不計；而加速阻力與汽車行駛時的加速度有關 ， 加速度越大 ， 汽車所受到的加速阻力就越大 。

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比如說某輛車自重1000kg ， 搭載六速自動變速箱 。 如果我們把油門踩到底 ， 讓汽車以最大的加速度從零加速到60公里/小時 ， 用時8秒 ， 那么汽車的加速度是：a?=60000÷3600÷8=2.08米/秒2 ，

所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×2.08=20417牛頓；

如果我們油門踩的比較輕 ， 汽車緩慢而均勻的從零加速到60公里/小時 ， 用時30秒 ， 那么汽車的加速度是：a?=60000÷3600÷30=0.56米/秒2 ，

所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×0.56=5444牛頓 。

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當然 ， 這只是一種粗略的計算 。 實際上汽車的加速過程非常復雜 ， 隨著發動機轉速的提高和變速箱檔位的切換 ， 汽車的加速度是隨時變化的 。 我們只是用這種粗略的計算方式來說明這個問題 ， 具體的參數可能會有變化 ， 但是結果基本差不多 。

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所以 ， 汽車用兩種不同的加速方式 ， 受到的加速阻力大約相差15000牛頓 。 大家知道 ， 汽車行駛時受到的所有阻力 ， 都需要發動機發出相應的動力來克服它；受到的阻力越大 ， 對發動機的動力需求當然就越大 。 比如說上述的兩種駕駛方式 ， 汽車所受到的行駛阻力相差了15000牛頓 ， 發動機當然就要發出相應的功率來克服這些多余的阻力 。

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發動機要發出更大的功率 ， 當然就要消耗更多的燃油 ， 這是由能量守恒定律決定的 。 所以 ， 汽車以急加速的方式加速到某一車速 ， 與緩慢加速的方式相比 ， 由于需要克服更大的行駛阻力 ， 發動機需要發出更大的功率來克服這個阻力 ， 當然就必須消耗更多的燃油 。 所以 ， 這個問題的最終結論就是：汽車緩慢加速比急加速更省油 。

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也許會有人說：這樣的結論不對 ， 汽車從零加速到六十公里/小時 ， 最終的動能都是一樣的 ， 也就是說汽車從外界獲取的能量是一樣的 。 所以汽車不論以什么方式加速到六十公里/小時 ， 汽車消耗的燃油都是一樣的 。 這種說法對不對呢？

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這種說法當然是不對的 ， 主要的原因是因為發動機在不同的工況下熱效率是不同的 。 如果汽車以急加速的方式行駛 ， 發動機處于高負荷、高轉速的工況下 ， 此時供給發動機的是濃而多的可燃混合氣 ， 并且為了保證足夠的動力性 ， 發動機控制系統會自動的切換到開環狀態 。 所以此時的發動機效率是比較低的 ， 有一部分燃油并沒有完全燃燒就被排出發動機體外了 ， 也就是說有一部分燃油是白白的浪費掉了；而汽車緩慢加速時 ， 發動機處于低轉速、低負荷工況 ， 此時供給發動機的是標準可燃混合氣 ， 燃油與空氣比例合適 ， 正好完全燃燒 ， 燃油不會有剩余 ， 所以此時的發動機效率較高 ， 燃油經濟性自然也好 。 也就是說 ， 汽車急加速時 ， 有一部分燃油并沒有轉化為汽車的能量 ， 要獲得同樣的動能 ， 就要消耗更多的燃油 。

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所以 ， 汽車急加速比緩慢加速更費油 。 很多“省油秘笈“中都說汽車不要激烈駕駛、不要急加速 ， 就是這個道理 。 不過 ， 如果汽車只是為了省油的話 ， 在馬路上慢慢悠悠的加速、慢慢悠悠的行駛 ， 是極大的降低道路的通行效率的 ， 讓城市更加擁堵 。 正確的駕駛方式應該是：在路況許可的條件下 ， 汽車以盡可能高的加速度快速達到最高允許行駛速度 ， 然后以這個速度勻速行駛 。 這樣可以大大節約我們的通行時間 ， 提高道路的通行效率 。

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