「車宇無際」高端而又極具性價比的豐田車——皇冠得益于精益化的生產模式

得益于精益化的生產模式，豐田這個日系車企已在全球范圍內的汽車圈中取得了居高不下的地位，它旗下的各類車型雖在操控、性能、享受和奢華等眾多方面均表現得不夠亮眼，但卻普遍憑借著卓越的品質，俘獲了眾多愛車人士的心。特別是在我國，豐田更是一個神奇的日系車企，其旗下的一眾車型縱使定價區間已達到了二線或一線豪車的層次，卻仍是大多數都不缺銷量。

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比如說，豐田普拉多在定價上幾乎與凱迪拉克XT6這樣的中大型豪華SUV齊平，且還是國五車型，但在銷量上卻更勝一籌。又比如說，雷克薩斯ES明明是一款動力孱弱的準C級豪車，但卻在定價達到了30萬左右仍被加減搶購。

「車宇無際」高端而又極具性價比的豐田車——皇冠

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那么豐田旗下的車型為何能夠以"高價"獲取優異的銷量呢？答案其實很簡單，正如開篇所述，秉持著精益化的生產模式，豐田旗下的車型均是身具卓越的品質，而這正是眾多豐田車區別于同級競品的優勢所在。不過，豐田的卓越品質亦有著不管用的情景，正如我們今天要聊的主角——豐田皇冠，一款高端又極具性價比的它，就一度處于賣不動的情景之下。

就算是豐田，亦是有著銷量不佳的車型，而豐田皇冠正是其中的典型

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作為一款定位為行政級的中大型轎車，豐田皇冠雖是沒有豐田家族的標志性豪車標——"L",但它獨有的"皇冠"標卻是充分彰顯了自身的高端定位。而且，追溯歷史還可發現，豐田皇冠在最初入華時的定價更一度達到了89萬，與當時純進口的奧迪A6處于同一層次，它的高端其實早已深入人心。而就是這樣一款曾能與奧迪A6平分秋色、車標獨一無二的高端豐田車，卻在當下已淪落到了25.08萬起，卻降價求量也難有銷量的市場處境。

所以，很顯然，當下的豐田皇冠無疑是一款非常可惜的高端C級轎車。但，皇冠會賣不動卻并不是偶然，而是一種必然。究其原因主要表現在四個方面：

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其一，豐田皇冠雖是車身長度和最大軸距分別達到了5020mm和2925mm ，但是它的車身寬度卻僅有1805mm ，只達到了緊湊級轎車的水準。而這樣的車身數據如若從皇冠的行政級定位來看，其實完全可以理解，畢竟行政級轎車的后排普遍不需乘坐3人，且皇冠除了車身數據除了寬度差強人意之外，其余均是處于同級主流水準。但是，皇冠的定價終究是25萬左右，這個價位區間選車的消費者一般更注重實用，而25萬買的車卻在后排乘坐3人時會有明顯的擁擠感，與其選皇冠還不如選帕薩特、邁騰和雅閣等更便宜的B級車。

其二，豐田皇冠的車標雖是獨一無二，但卻并未被車友們歸于豪車一類，它25萬左右的定價略顯高昂了。而且，不只是車標，同時豐田皇冠的音響配備、外觀造型和隔音水準等亦是未來達到豪車的水準，進一步削弱了自身的檔次，使得它的高端"有名無實" 。

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其三，豐田皇冠的后期保養和維修費用都不便宜；并且雖是難以開壞，但卻一點也不耐撞。與此同時，皇冠的內飾還比較守舊，這對于25萬級的消費群體而言亦是會降低吸引力的。

其四，豐田皇冠的定價和定位都很尷尬，且遲遲未改款換代。上有雷克薩斯ES ，下有豐田亞洲龍，皇冠幾乎已被逼近了一個"死胡同" 。

銷量不能代表一切，旗艦終究是旗艦

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不可否認的是，豐田皇冠縱使已經風光不再，且已不如巔峰時與奧迪A6L一樣的高端，但如若拋去車標不談，就單論做工、用料和配置，豐田皇冠的"高端"卻是同價位中的佼佼者。畢竟低配就是全車10氣囊+真皮座椅，整車內外的做工媲美進口雷克薩斯ES ，且車內布局了大量高檔實木的皇冠，它所具有的檔次在25萬這個價格區間是真的不低，且從高端車的角度來看還極具性價比。

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而且，豐田皇冠還搭載了與雷克薩斯IS同款的2.0T發動機+愛信8AT的動力總成，它的內核亦是足夠的高端。并且，這套2.0T+8AT的動力總成不但延續了豐田車一貫品控過硬的優勢，同時所能提供的動力給予也十分的滂湃，輔以穩定性出眾的底盤與優異的轉向調教，更是讓豐田皇冠有著同價位一流的行駛質感和操控體驗。

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總而言之，豐田皇冠無疑是一款十分可惜的日系車，畢竟就定位來看，皇冠無疑才是豐田在華真正的旗艦轎車，足夠高端又不缺性價比，但卻因為定位的尷尬（主要指在車身數據上太過于注重行政級轎車的需求，卻忽視了一輛C級車該有的車身尺寸標準），從而淪落到了賣不動的地步。當然，從豐田皇冠的市場表現中我們還可以看出，當下國內的消費者在選車時雖已愈發的注重品質，但對于價格和空間的在意度仍是未曾減少。「車宇無際」高端而又極具性價比的豐田車——皇冠