瓜姐講堂TB■汽修故障排除技巧 適用于所有車型
一、汽車故障診斷的基本方法：
1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況 ， 發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等 。 2、初步確定出故障范圍及部位 。
3、調出故障碼 ， 并查出故障的內容 。
4、按故障碼顯示的故障范圍 ， 進行檢修 ， 尤其注意接頭是否松動、脫落 ， 導線聯接是否正確 。
5、檢修完畢 ， 應驗證故障是否確已排除 。
6、如調不出故障碼 ， 或者調出后查不出故障內容 ， 則根據故障現象 ， 大致判斷出故障范圍 ， 采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除 。
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二、常見故障的診斷
1.發動機不能啟動或啟動困難
（1）起動機不轉動或轉動緩慢
a、檢查蓄電池電壓 。
b、檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動 。
c、檢查啟動系 ， 包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況 ， 各部線路是否連接松動 。
2.起動機轉動正常 ， 但發動機不能啟動
a、調出故障碼 。
b、檢查燃油泵工作情況 。
c、檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常 ， 踏下加速踏板時發動機能啟動） 。
d、檢查點火系統 ， 包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等 。
e、檢查進氣系統有無漏氣 。
f、檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良 。
g、檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常 。
h、檢查EFI系統電路 ， 包括ECU連接器有關端子 。
i、檢查機械部分有無故障 。
3、發動機怠速不良
1）調出故障碼 ， 分析故障原因 。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況 。
3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時 ， PCV閥應該關閉） 。
4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確 ， 若調整螺釘調整不正確 ， 會導致怠速時混合氣過稀 ， 導致發動機怠速不穩 。
5）檢查點火正時情況 。
6）檢查噴油器噴射情況 。
7）檢查EFI系統電路及元件工作情況 。
8）檢查機械系統的狀況 。
4、怠速過高
1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉 。
2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油 。
3）檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確 。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高 。
5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂 。
6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常 。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏 。
8）調出故障碼 ， 判斷故障原因 。
9）對EFI系統電路及元件工作情況 。
10）檢查點火正時是否不正確 。
5、發動機轉速不穩
1）調出故障碼 ， 分析故障原因 。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況 。 瓜姐講堂TB■汽修故障排除技巧 適用于所有車型
3）檢查燃油泵供油情況 ， 燃油管路的壓力是否正常 。
4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常 。
5）檢查噴油器噴射情況 ， 是否個別噴油器不工作或噴油量不準確 。
6）檢查點火系統 ， 如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等 。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞 。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞 。
9）對EFI系統電路及元件工作情況 。
10）檢查機械部分 ， 如汽缸壓力、氣門間隙等 。
6、發動機回火
發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致 。
1）調出故障碼 ， 分析故障原因 。
2）檢查進氣管有無漏氣情況 。
3）檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確 。
4）檢查點火正時情況 。
5）檢查燃油壓力是否過低 。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短 。
7）檢查噴油器是否發卡堵塞 。
8）檢查EFI系統電路及元件工作情況 ， 主要有各有關傳感器 ， 如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等 。
7、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成 。
1）調出故障碼 ， 分析故障原因 。
2）檢查點火正時 ， 是否點火時間過晚 。
3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏 ， 并進一步找出原因 。
4）低溫啟動噴油器定時開關失效 。
5）個別缸火花塞不點火或火花過弱 。
6）檢查噴油器 ， 是否存在噴油過量 ， 或者個別缸噴油過多的現象 ， 是否有滴漏 。
7）檢查燃油壓力是否過高 ， 壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油 ， 壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂 。
8）檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確 。
9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況 。
8、發動機加速不良
1）檢查進氣管是否漏氣 。
2）檢查點火時間是否過晚 。
3）調出故障碼 ， 分析故障原因 。
4）檢查燃油噴射系統 ， 如燃油壓力、噴油器工作情況 。
5）檢查點火系統 ， 尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常 。
6）檢查節氣門位置傳感器是否正常 。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況 。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目 。
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三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說 ， ECU比較可靠 ， 不易出現故障 ， 正常使用情況下 ， 10萬千米的故障率不高于千分之一 ， 但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時 ， ECU的故障率就明顯增加 ， 故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動；
5）電子元件損壞 。
ECU一旦出現故障 ， 會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象 。
2、傳感器
車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種 ， 相對而言 ， 傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障 ， 故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等 。
傳感器負責向ECU提供發動機工況 ， 因此 ， 一般出現故障時 ， 將直接影響ECU準確信息的來源 ， 對發動機的控制也將失控或控制不正常 。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件 ， 由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中 ， 時間一長 ， 就易產生故障 。 故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良 。
接插連接件出現故障時 ， 發動機工作不穩定 ， 時好時壞 ， 一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷 。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一 ， 特別是由于國內汽油油質相對較差 ， 更易出現堵塞和卡死等現象 。 正常情況下 ， 噴油器一年應至少清洗一次 。 噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路 。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良 。 另外 ， 各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml） ， 也會造成整個發動機工作不穩等故障 。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道 ， 由于其大多是橡膠制品 ， 受熱、沾油和時間一長 ， 就會產生老化 。 其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）接口松動 。
其最終表現為漏氣 ， 使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等 。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用于調節噴油壓力 ， 出現故障時會明顯影響發動機的供油量 ， 使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等 。 通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞 ， 都會造成燃油壓力調節器故障 。 瓜姐講堂TB■汽修故障排除技巧 適用于所有車型
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障 ， 因此應定期維護 。
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