王走走說車@自主品牌，真的能與合資品牌媲美？這些缺點有多少人知道？引導：【丶平凡說車原創自主

引導：

【丶平凡說車原創自主品牌】近兩年自主品牌發展迅速的確沒錯，但僅僅只是針對一線自主品牌，例如：吉利丶長城丶長安丶奇瑞等，至于其它的二線自主品牌，華泰丶力帆丶海馬等等，不僅產品力沒有得到明顯的提升，在近兩年銷量出現了嚴重的下滑，目前的自主品牌已經到了一個分水嶺的階段。

產品力強的自主品牌銷量會持續增長，反而產品力弱的自主品牌，將會逐漸被淘汰；看到很多網友留言表示“像國內一線自主品牌吉利丶長城丶長安，已經可以和現代丶雪佛蘭丶別克媲美” ，事實并非如此。

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自主品牌是否已經可以和合資品牌媲美：

首先我們要明白一線自主品牌有什么核心技術，最具有代表性的核心技術為，吉利有沃爾沃的技術支持，不僅是平臺架構還是發動機，長城旗下的車型，搭載的1.5T和2.0T渦輪引擎，這兩款發動機都屬于逆向開發，長安代號為藍鯨系列的發動機，屬于自主研發，奇瑞1.6T渦輪引擎也屬于自主研發。

以上這四家國內一線自主品牌在技術層面上基本上只有這些，基本上都是圍繞發動機，而且在變速箱和底盤，是自主品牌軟肋，自主品牌旗下的車型匹配的變速箱基本上都來自采購。

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至于底盤的布局和設計，基本上都是參考以及改進同級別合資品牌的底盤，這些話并不是憑空想象出來的是，我們首先來分析這幾家自主品牌的發動機，核心技術非常少，基本上都是逆向研發，甚至有些發動機采用合資品牌上一代的產品，然后再實現逆向研發，還有些發動機是通過購買，然后自己再進行重新調教。

至于變速箱，自主品牌研發的變速箱的非常少，當然了，并不是說沒有，像奇瑞旗下的發動機和變速箱就是自主研發，至于底盤，從實際的駕駛過程中就明顯的能感覺到自主品牌和合資品牌的差距，尤其是行駛3年后的自主品牌，底盤的質感和松散感與合資品牌有著很大的差距。

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通過上述分析，我們可以得出結論，從發動機丶變速箱丶底盤來看，自主品牌相比合資品牌還是有很大的差距，我們就拿韓系汽車品牌現代作為例子，現代有自己的發動機丶變速箱丶一套完整的底盤設計和布局丶四驅系統等等，從產品力來看，自主品牌就具有很大的劣勢，而且通用也是如此。

董明珠說過這樣的一句話， “中國汽車有一點粗制濫造” ，雖然國內很多網友表示不同贊同，但實際的情況就是如此，雖然自主品牌近兩年發展迅速，銷量同比例逐漸增長，但是，同比比例增長的自主品牌僅僅只有這么幾家，而且這幾家自主品牌旗下的走量車型，在價格上突顯出了很強的性價比。

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目前的自主品牌依然不能與合資品牌抗衡：

為什么說目前的自主品牌依然不能與合資品牌抗衡，我們就不拿主流的大眾丶豐田丶本田來對比，我們就拿現代和雪佛蘭進行對比，自主品牌旗下的走量車型有些？最具有代表性的就是吉利帝豪和哈弗H6 ，從這兩款車的售價我們可以發現，與合資品牌旗下的緊湊級轎車在價格上已經拉開了差距。

雖然與現代領動和雪佛蘭科魯澤差距不大，但與主流的大眾朗逸丶豐田卡羅拉丶日產軒逸等，在價格上有很大的差距。

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值得注意的是，雖然自主品牌銷量持續增長，同級別合資品牌價格優惠力度逐漸加大，最具有代表性的性的車型為雪佛蘭科魯澤，這款車屬于今年才在國內上市的緊湊級轎車，但從實際的銷量來看，基本上每月在國內銷量破萬，可想而知，今后的合資品牌價格將會越來越低，自主品牌的價格優勢將會將越來越小。

以及，今年剛上市的捷達汽車品牌，該品牌共推出兩款車型，分別為VS5和VA3 ，一款為緊湊級SUV ，一款為緊湊級轎車，在國內上市一個月，銷量就突破1萬輛，要注意的是，這兩款車型的售價基本上與自主品牌同級別車型保持一致，所以我們可以分析出，今后像捷達這樣的合資品牌會越來越多，留給自主品牌的時間真的不多了。

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總結：

通過上述了解，自主品牌與合資品牌依然存在一定的差距，不僅是燃油車，在新能源汽車領域中，作為自主品牌新能源汽車的領頭羊，從近幾個月的銷量來看，出現了明顯的下滑，加上合資品牌新能源汽車的普及，想要實現彎道超車還是有一定的難度。

你們怎么看自主品牌呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。