【ZAKER網】中國車聯網總裁俱樂部秘書長王勇兵：汽車商業化將是助推下一個汽車銷量的熱點 [資訊-牛車網]

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11月21日，以"中國新能源技術核心競爭力"為主題的汽車智能沙龍（以下簡稱"沙龍"）在廣州隆重舉行。沙龍是由牛車網主辦，小鵬汽車協辦，有車以后、百度汽車、網易新聞APP、新交通、天天在線戰略支持合作的汽車智能化領域盛會。吸引了權威專家學者、企業集團高層、新聞媒體等近百位嘉賓，搭建起了重要產業及技術交流平臺，共同探討在當下的汽車行業競爭里，中國新能源車企的技術核心競爭力。

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中國車聯網總裁俱樂部秘書長，中國衛星應用產業聯盟執行秘書長，智慧交通雜志社主編，廣東省北斗物聯網產業研究院副院長——王勇兵

會議邀請到了中國車聯網總裁俱樂部秘書長，中國衛星應用產業聯盟執行秘書長，智慧交通雜志社主編，廣東省北斗物聯網產業研究院副院長——王勇兵參與智能沙龍討論，其表示，定制是未來汽車發展的方向，而汽車商業化將是助推下一個汽車銷量的熱點之一。

以下是的王勇兵分享摘錄：【ZAKER網】中國車聯網總裁俱樂部秘書長王勇兵：汽車商業化將是助推下一個汽車銷量的熱點

關于目前車聯網和無人駕駛結合的進展情況，我想從車的應用方角度回答一下。

第一個維度，我們都知道，中國是一腳邁進汽車設備，一腳邁進信息設備，所以智能化是我們未來的主要方向，這是毋庸置疑的。

主席提出"綠水青山就是金山銀山" ，所以環保是我們的主線，新能源汽車是一個方向。但是我感覺，目前社會上有一個比較大的誤解。一是把新能源汽車等于了電動車，二是把智能汽車等于了電動車。我多次參加一些國際會議的時候，國家部委領導說到兩個觀點，一個是否認了我們以前決策性的觀點，新能源汽車不等于電動車，目前國家部委的聲音已經發出來了。第二個是特色小鎮不等于經濟小鎮，這兩個否認是比較明顯的態度了。

第二個維度，大家都說汽車銷量下滑，我發現現在私家車車廠的銷量很多都轉移了，轉移到網約車和出租車領域了，現在出租車網約化和網約車出租化是目前的趨勢。給大家分享一個數據，滴滴2020年的目標是賣100萬臺汽車， T32020年要賣100萬臺，就做這個車。

剛剛陳總問我網約車有多少臺了，我說滴滴的平臺里只有600萬臺車，有一些不合規的車正在遞減。全國總共有96家網約車公司，我們知道的北京首汽的首約，廣汽的如約，還有上汽的享道出行，還有T3出行等等，主機廠現在把商用作為銷售渠道，直接參與到運營層面，我覺得這是不容忽視的銷售力量。

所以我比較贊同陳總的觀點，我們說汽車的大分類是私家車和商用車，商用車分成兩大類，一類是客運，一類是貨運，我們有城市出行的客運，還有定制客運。現在細分到我們的接駁客運，應用是越來越廣的，新能源領域對車的需求也是不一樣的，所以我認為定制是未來汽車發展的方向。

貨運就更多了，包括普貨、城市配送、特種車，這種應用環境又是不一樣的。所以我們說現在全國商用車的保有量有3000萬臺，每一年車的銷量是不低的。尤其是從網約車應用的環境來看，我們發現每年的增加速度很快，出租車全國的總量才100多萬臺，但網約車是它的4-5倍，網約車司機的數量是出租車司機的10倍。深圳最高峰的時候五十六萬的網約車司機，但司機車司機只有十多萬個。我認為汽車商業化是助推下一個汽車銷量的熱點之一。

小結一下，第一，新能源化。第二，智能化。第三，商用化。我覺得這將是下一步的驅動力之一。今天的主題是談智能汽車，剛剛海蘭總也講到，站在車聯網的角度，我這幾年一直在宣傳一個觀點，車聯網其實才幾步。三年前就說車聯網時代到來了，其實不是。車聯網發展的高級階段是車互聯、路互通、人互動，而現在我們還早。

智能化離我們的生活還很遠，我這不是對現有主機廠的打擊，我認為這恰恰是一種動力，現在還遠遠達不到真正的智能化。讓每個車上都有自己的獨立系統，包括通信協議，目前還沒有形成全國一張網，所以我認為智能化的時代還很遠。

（文/牛車網）【ZAKER網】中國車聯網總裁俱樂部秘書長王勇兵：汽車商業化將是助推下一個汽車銷量的熱點