車家號@為什么高速上沒有特斯拉超充站？目前特斯拉提供的充電服務主

目前特斯拉提供的充電服務主要有家庭充電樁、目的地充電站和超級充電站。針對家庭充電樁，特斯拉采用兩種功率版本， 220V/7.7KW ， 380V/22KW ，高功率版本對外零售價格3960元，當然隨車會附送一個充電樁，首個充電樁免安裝費。

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目的地充電站，截止去年年底的數據，目前特斯拉全國共有813個站點， 1768個樁，業主承擔所有場站建設運營費用。目前特斯拉在全國共有超充站194個， 1256個超充樁，業主承擔場地、電力擴容費用，特斯拉出設備費用和結算電費， 2018年9月16號之前買車都還享有免費超充。不論哪種出行場景，以上三種充電解決方案，基本可以解決用戶98%的充電需求。 500公里左右的續駛里程，由于沒有電導致趴窩的情況，還是少見的。

那么問題來了，為什么高速上沒有特斯拉的超級充電站呢？理由很簡單，主要還是看投入產出比，現階段，如果在高速上投資建設超充站，對于特斯拉來說，肯定是不劃算的，具體論述如下：

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特斯拉超級充電樁只能給特斯拉充電，而其他充電樁通過特斯拉專有的轉接頭是可以給特斯拉充電的，從這個角度來說，特斯拉是沒有太多比必要去建設充電站的，加上自身保有量也不大，而且絕大部分用車場景還是在市區通行，上高速的場景并不多，從這個角度來看，高速公路建設充電樁投入產出比事很低的。同時，為了解決部分車主在高速公路上的補能補能需求，特斯拉會在部分高速路出口的1-2公里范圍內建設超級充電站，也是在合理化投入產出比吧。車家號@為什么高速上沒有特斯拉超充站？

同時，目前絕大部分高速公路上的充電站基本都是國家電網的，主要還是國家電網掌握了這部分充電資源，當然，由于現階段，高速公路上，充電樁的利用率并不高，前期投入很難在短期內有所回報，從這個角度來看，國家電網也算是給國家的新能源汽車做貢獻了。

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小結

考慮到目前絕大多數特斯拉車主的用車場景還是在市區通勤，上高速的情況并不多。同時，利用特斯拉的轉接頭，其他充電樁也是可以給給特斯拉充電的。加上，高速公路上的充電站點資源基本都是被國家電網所壟斷，這些原因都解釋了為什么高速上沒有特斯拉超充站的原因了。

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