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#車圣#跑高速公路車速120就開始發飄？你遇見過這種情況沒

車子跑到120時速 ， 有時候就會感覺車子發晃 ， 也就是我們常說的“發飄” ， 這不僅會影響車內的乘從感受 ， 更重要的是不安全 ， 尤其會對司機的駕車心理造成極大壓力 。 那么車子為什么會發飄呢？

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首先 ， 這與車子的重心設計有關系 。 我們都知道 ， 一些跑車的重心很低 ， 因此 ， 它們的設計時速可以達到300公里以上 ， 而相對的 ， 一款轎車和同平臺的SUV相比 ， 前者在高速時的穩定性一般也要比后者好一些 。 因此 ， 車輛重心越低 ， 高速行駛穩定性越好 ， 操控性也就越好 。

其次 ， 與車的空氣動力學設計有關 。 也就是我們通常所說的風阻系數 ， 風阻系數越低 ， 高速行駛穩定性越好 。 通常來講 ， 按照良好的設計 ， 車下方的氣流速度應大于車身上方的氣流速度 ， 這樣的空氣壓強差會使空氣將車子牢牢壓在地面（即所謂空氣下壓力） ， 速度越快 ， 效果越明顯 。 為達到此效果可以在車上方增加擾流版 ， 也可在車底增加空氣擴散器 。 另外 ， 側風也會引起車輛行駛時的不穩定現象 。

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再者 ， 與車子的懸架設計有關 。 車子的懸架有硬有軟 ， 硬懸架彈簧行程短 ， 車身穩定好 ， 但減震不理想 ， 車身顛簸比較嚴重 。 而軟的懸架彈簧行程長 ， 車身穩定性差 ， 車身晃動反應比較靈敏 ， 高速穩定性差 ， 突遇橫風或者強氣流的時 ， 軟懸掛就會有比較激烈的反應 ， 有時甚至需要稍微修正一下方向來調整車齡行駛軌跡 。

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還有 ， 與車子的輪胎抓地性有關 。 各式車型的輪胎也有著不同的扁平比（輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比） ， 高扁平比的輪胎胎壁較長 ， 可以吸收和過濾掉更多的震動 ， 但是對路面的感受較差 ， 側向的支撐性較弱 ， 胎壁變形程度大 ， 高速遭遇側風和急速轉向時穩定性會下降 ， 容易感受到“發飄”的現象；而低扁平比的輪胎胎壁較短 ， 抗側傾能力強 ， 胎壁變形程度小 ， 對路面的反應更加靈敏 。 雖然舒適度會降低 ， 但是操控性會增強 ， 使用這樣的輪胎也會降低“發飄”的感受 。