蜀錦傳媒集群TB：飛度車主真實后期保養記錄，動力小車有得有失作為合資小型車市場中不可或

作為合資小型車市場中不可或缺的車型，廣汽本田第三代飛度近日推出了2020款車型，在外觀、動力總成、價格均未發生變化的同時，全系車型標配了VSA車身穩定系統、胎壓監測、坡道輔助等安全配置，補齊了與Poloplus、致炫/威馳等車型對比時重要的短板，那么它豈不是成為了合資小型車中最佳的選擇？

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但作為一名飛度車主，卻從未向身邊任何一位朋友推薦過飛度。都說車就像是自己的孩子，而且都說“孩子都是自己家的聰明，媳婦都是別人家的漂亮” ，那么飛度這個“自家孩子”為何成為了車主眼中不值得為他人推薦的車型？

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對于合資小型車的潛在買家而言，經濟性一定是首要考慮的因素，而這也正是飛度與同級車型相比最大的劣勢。以近半年的實際用車情況來看，飛度的綜合油耗能夠穩定在6升內，與同級車型相比甚至還略有優勢，但維護保養的費用卻高出了不少。蜀錦傳媒集群TB：飛度車主真實后期保養記錄，動力小車有得有失

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以常規保養為例，飛度的保養周期為5000km ，且每次保養都需要添加噴油嘴清潔劑，以4S店推薦的綠桶0W20機油為例，每次保養的費用大約在500多元。而廣汽豐田致炫保養周期為10000公里，無需任何添加劑，以0W20機油為例，每次保養的價格為400多元。這就意味著每10000公里的保養成本對比，飛度的要比同級的致炫貴出一倍還不止。要知道豪華品牌入門車型10000公里基礎保養的費用也不過1000元出頭。所以做完免費首保還愿意留在4S店繼續做保養的飛度寥寥無幾。

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這還不算完，致炫的CVT變速箱為終身免維護，飛度需要在4萬公里時更換變速箱油。且由于采用直噴發動機的緣故，飛度的節氣門及進氣道也更容易產生積碳，定期清洗又是一筆躲不過的開銷。從經濟性的角度考慮，飛度的確不具備任何優勢。所以對于以日常代步為主要訴求，注重經濟性的用戶而言，飛度的確不值得推薦。

“既然飛度不值得推薦，那為何你自己卻買了飛度？”相信這是很多人都想問的一個問題。原因其實也非常簡單，與飛度存在的經濟性短板相比，總有人更看重它突出的其他優勢，而飛度最大的優勢莫過于動力性。

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1.5升L15B自然吸氣發動機能夠迸發出131馬力強勁動力，拖動它1噸出頭的車身無異于“大馬拉小車” ， 8秒多的百公里加速時間甚至比搭載1.4T發動機的POLOGTI還要快，其他同級車型更是連“吃灰”的機會都沒有，飛度動力標桿的地位無需多言。所以對于看重動力的用戶而言，用更高的維護成本換取強勁的動力自然是一筆穩賺不賠的交易。

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飛度的可玩性極高，各類改裝件選擇廣泛，我們的這臺飛度就選擇了來自TEIN的短彈簧，更換彈簧之后的車身明顯降低，變道、過彎時的車身姿態更加穩健，僅僅1000多元的成本就將駕駛樂趣進一步升華。對于把車看做大玩具的愛車一族而言，改裝潛力巨大的飛度沒人能夠拒絕。

同樣的一臺車，在不同人的眼里卻是截然不同的兩種性格，也再次說明了在同級產品中，并不存在最出色的車型，只有更適合自己的車型。毫無疑問，飛度一定是那些追求動力、不安于現狀的年輕消費者心目中的最佳拍檔。但如果身處國六排放限制區域，當前在售的第三代飛度則已經與你無緣。

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不過不必氣餒，因為第四代全新飛度已經在向你招手。在廣州車展期間，廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之在接受媒體采訪時透露，在東京車展上已經亮相的全新飛度將于2020年正式進入國內，并且在三缸機當道的洪流之中，全新飛度將繼續搭載四缸發動機。如果能夠在秉承動力標桿的同時，將保養維護的費用有所降低，全新飛度的優勢還將進一步凸顯。