「汽車大咖」賣不掉修不起！首批能源車報廢潮，車主：換電池不如換車 2013年

2013年，北京開始純電動汽車在私人領域的示范推廣，第一批電動汽車車主正式誕生，他們被稱為北京電動車的“100勇士” ，作為第一批吃螃蟹的新能源車主，他們的勇氣可嘉，但同樣付出了代價。如今已經6年的時間過去，一批又一批車主選擇了電動汽車，但是與之而來的是新能源汽車電池面臨報廢潮，換電池的高昂價格，讓他們感嘆， “換電池還不如換車” 。

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像劉先生就是典型的例子， 3年前購買的北汽新能源車，今年劉先生感覺到續航里程明顯下降，于是準備去換個電池，但是一問才知道，換電池需要5萬元左右。劉先生覺得很無語，買車才花了不到7萬，換個電池就需要5萬，還不如把車賣了！「汽車大咖」賣不掉修不起！首批能源車報廢潮，車主：換電池不如換車

3年前，劉先生購買了一輛北汽的新能源汽車。今年以來，劉先生明顯感受到這輛車充電掉電、動力不太足， “想去換個電池，結果去4S店打聽了一下電池的價格，果斷放棄了。 ”劉先生告訴采訪人員， 4S店的工作人員說換電池要5萬左右，當時買這輛車的時候只花了不到7萬塊錢， “現在電池比車還要貴，還不如把車給賣了。 ”「汽車大咖」賣不掉修不起！首批能源車報廢潮，車主：換電池不如換車

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由于續航里程顯著下降，很多車主的新能源車已經跑不了100km ，對于這批車主來說，要么換電池，但是由于換電池不享受國家補貼， 4S店普遍表示換電池需要4-6萬元，換電的成本高昂到讓他們難以承受。想要賣掉，這個年限的電動汽車不僅保值率慘不忍睹，而且無人問津。賣又賣不掉，修又修不起，很多車主只能選擇將自己的車報廢。

電動汽車鋰電池的有效壽命一般在4—6年，所以首批電動汽車的電池面臨報廢。根據數據顯示， 2020年，我國預計報廢電池的總量累計達到20萬噸，但與此同時，鋰電池的回收體系卻不健全，這20萬噸電池流向何處？會造成什么樣的污染，仍待解決。

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從全國來看，僅僅東莞等沿海城市有鋰電池規模回收利用的企業，并且動力電池回收的企業參差不齊，網上一搜動力電池回收的企業比比皆是，但是這些電池如何回收，會不會造成污染，沒人知曉。目前最為普遍的方式是將鋰、鈷等貴金屬拆解提煉，但其中的污染材料——鋰電池里面用的電解液,主要成分是硫酸二甲酯(DMC)、碳酸二乙酯(DEC)、碳酸乙烯酯(EC) ，去向不得而知，而一塊鋰電池就能夠污染一畝以上的土地，讓土地無法再耕種，如果流入地下水中，其中的重金屬的將污染飲用水，進入人體體內，危害極大。

目前來看，電池的階梯利用，如將廢舊的蓄電池放到備用電源、儲能設備中，是比較理想再利用的形式。但目前據我所知，僅僅比亞迪在進行類似的再利用，動力電池的回收利用仍然任重道遠。

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說到底，我不排斥電動汽車作為一種傳統燃油車的有益補充，但是電池的回收利用問題、污染處理問題，都是擺在從業者面前的難題，只有把這些問題都解決，電動汽車才會有更加美好的未來。