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「東拉西車TB」開慣電動汽車，開汽油車為什么感覺“累贅”？

你可能聽過一種說法：“開慣電動汽車后 ， 再也不想開汽油車了” 。 沒開過電動汽車的人 ， 可能覺得這話矯情 ， 但開一段電動汽車 ， 再去開燃油車 ， 確實會感覺有些地方“累贅” 。

最近三周 ， 天天開著比亞迪的電動汽車e2 ， 我漸漸搞明白 ， 汽油車這種“累贅”的感覺來自哪里 。

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「東拉西車TB」開慣電動汽車 ， 開汽油車為什么感覺“累贅”？//草丁生活 http://life.caoding.cn/

e2出自比亞迪純電動e平臺 ， 主打年輕化和經濟性

先從“打火”說起

汽油車首先要“打火” ， 轟的一聲過后 ， 發動機先是高轉速、大嗓門運轉十余秒 ， 然后怠速逐漸降下來 ， 車子也逐漸安靜下來 。 雖然現在的電噴車不用原地熱車 ， 但總要等上幾十秒 ， 讓機油到達發動機內部各個高速運轉的機械部件 ， 潤滑到位后才能掛檔起步 。

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發動機內部有大量高速運轉的零部件 ， 需要良好的潤滑

尤其是冬天天氣寒冷 ， 機油變得粘稠 ， 這個過程會更長 。 在冬季起步后 ， 先要穩穩當當跑一會兒 ， 等機油和變速箱油溫度上來后 ， 才能加速 ， 冷車潤滑不好的時候 ， 你會感覺車子跑起來有些滯澀 。

但電動汽車完全不需要這個過程 。

以我手頭的這臺e2為例 ， 按下“啟動/停止”按鈕后 ， “滴”的一聲 ， 液晶儀表和大屏亮起 ， 儀表上出現“OK”后 ， 就可以“掛檔”起步了 。 整個過程只需要兩三秒 。

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e2啟動只需要兩三秒

電動汽車的動力是由電機提供的 ， 通電就能走 ， 根本沒有“打火”這回事兒 。 電機的轉子和定子之間沒有接觸 ， 也不存在潤滑和磨損問題 ， 你盡管“掛檔”就走 。

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永磁同步電機結構示意

電動汽車的“掛檔” ， 和燃油車的掛檔又完全不是一回事兒 。

比亞迪e2上沒有換檔桿 ， 檔位控制是一個小圓盤 ， 往右轉是D檔（前進檔） ， 往左轉是R檔（倒檔） ， 中間位置是N檔（空間） ， 按下圓盤就是P檔（駐車檔） 。

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電動汽車的換檔控制更簡潔

電動汽車連變速箱都沒有 ， 你往右轉到D檔 ， 不是真掛上了檔 ， 只是代表電控系統準備好給電機通電而已；你一松剎車 ， 電機通電運轉 ， 車子就起步了 。 擋上R檔倒車 ， 電控系統會控制電機反轉 ， 就是這么簡單 。

電動汽車的啟動和起步簡單直接 ， 沒有發動機的轟鳴 ， 沒有掛檔時的輕微振動 ， “一切盡在不言中” 。

e2啟動和掛檔時 ， 你唯一能感覺到的動作 ， 是踩著剎車從P檔換到D檔或R檔時 ， 剎車踏板會輕微抬一下 ， 同時有滋兒的一聲 ， 那是電子駐車（俗稱手剎）自動解除了 。

什么是“動力隨叫隨到”

一松剎車 ， e2會像自動檔汽油車一樣緩慢“蠕行”；一踩“電門”（加速踏板在電動車上再沒法叫“油門”了） ， 車子馬上提速 ， 沒有絲毫猶豫 。

汽油車就沒有這么直接了 。

有必要先簡單說一下 ， 電動汽車為什么可以沒有變速箱 。

電機的先天特性是 ， 只要一啟動就可以輸出最大扭矩 ， 不用經過變速箱放大就能直接驅動汽車起步；另一個是轉速范圍非常大 ， 像比亞迪e2上的這臺70kW驅動電機 ， 最高轉速能到14000轉（家用汽油車最高轉速多在7000轉左右） ， 不用變速箱也能在汽車常規的速度區間變速；還有就是可以持續輸出最大扭矩 ， 不用變速箱來幫忙調整 。

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電機一啟動就可以持續輸出最大扭矩

只要踩“電門”給出加速信號 ， 電控系統就向電機輸出電流 ， 電機運轉起來 ， 通過一個固定齒比的減速器把動力傳向車輪——動力響應速度說簡單點就是電流的速度 ， 毫秒級的響應真是能氣死汽油車 。

汽油車就復雜多了 ， 發動機的動力產生需要經過復雜的燃燒和機械過程 ， 還要經過變速箱的調整后才向車輪輸送 ， 再怎么搞 ， 這中間產生遲滯也在所難免 。

有些汽油車 ， 動力響應已經做到非?？?， 但機械的反應再快也快不過電流 。

說到加速 ， 那電動汽車就有點欺負汽油車了 。 驅動電機起步就能輸出最大扭矩 ， 而且在很大的轉速范圍內可以持續 ， 也就是說 ， 電動汽車反應快、加速猛 ， 又沒有變速箱的拖累 ， 什么延時、什么遲滯、什么頓挫 ， 根本不存在 。

比亞迪的e2 ， 驅動電機功率70kW ， 大概相當于一個1.5升的自吸發動機 。 官方公布的0到50公里的加速時間是3.9秒 ， 在這個區間 ， 很多2.0T車型未必是對手；受功率的限制 ， 中高速度的再加速能力弱一些 ， 但我感覺比那些2.0自吸車型也不差 。 城市里就是e2這種經濟型電動汽車的樂園 ， 七八十公里以內的時速區間 ， 正好是它反應最快、最靈動的時候 。

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城市就是e2這種經濟型電動汽車的樂園

e2的經濟模式已經很爽快 ， 如果換到運動模式 ， 還能小小狂暴一把 。 想超車時 ， 一腳下去 ， 就像有人在背后猛推了你一把 ， 在汽油車的變速箱思考是否降檔的瞬間 ， 電動汽車直接就把事兒辦了 。

大家津津樂道的“動力隨叫隨到”、“加速線性” ， 只屬于少數素質特別好的汽油車 ， 但電動汽車天生就這樣 ， 毫秒級的響應速度和電機持續大扭矩輸出的特性 ， 讓10萬級別的e2也能動若脫兔 。

天生麗質難自棄

就駕駛體驗而言 ， 電動汽車毫無疑問比燃油車更簡單爽快 。

電動汽車跟燃油車最大的區別 ， 是動力來源不一樣 ， 除此之外 ， 轉向、懸掛、制動都沒什么區別 。 而動力由發動機換成了電機 ， 不光是讓汽車的動力變得更直接 ， 還改變了車身布局 。

燃油車上最重的零部件是發動機和變速箱 ， 這兩樣通常放在車頭里 ， 會導致汽車頭重尾輕；只有寶馬后驅車等少數車型可以通過短前懸、長軸距、蓄電池后置等設計技巧 ， 讓前后軸的配重接近50:50 。 前后重量平衡 ， 可以讓汽車過彎更靈活 ， 制動更平穩 ， 這也是寶馬一直引以為傲的招牌技術 。 但10萬級別的比亞迪e2 ， 一樣是前后軸50:50的載荷分配 。

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▲前后重量分配平衡是寶馬車的招牌技術

電動汽車最重的零部件是電池 ， 比亞迪e2的電池布置在前后軸之間 ， 調整電池的前后位置 ， 就能調整前后軸的載荷分配 ， 50:50就是這么輕松 。

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比亞迪純電動e平臺 ， 可以輕松實現前后軸載荷分配的平衡

電池鋪在底盤上 ， 還能讓汽車重心降低 。 低重心可以減少汽車的橫向擺動 ， 提升激烈駕駛時的操控性 。 豐田花了血本搞TNGA構架 ， 一個重點就是要降低新車型的重心 ， 但在電動汽車上 ， 低重心輕描淡寫就搞定了 。

這段時間在城里開e2 ， 沒去跑山 ， 也沒去鄉間小路 ， 沒機會體會e2低重心和重量配比的優勢 ， 只是在城市環線上快速超車變線時 ， 感受了一下它的靈活 。

以前的電動汽車都很重 ， 會拖累操控表現 ， 現在電動汽車的輕量化表現讓人吃驚 ， 你可能想不到 ， e2的車重僅有1.25噸 ， 跟同級的燃油車沒什么區別 。

這說明什么？電動汽車的技術進步非?？?， 能耗明顯降低 ， 同樣的續航 ， 已經不用背那么多沉重的電池了 。 「東拉西車TB」開慣電動汽車，開汽油車為什么感覺“累贅”？

剛開始開e2的時候 ， 覺得除了起步靜悄悄也沒什么；開了一段e2 ， 再去開汽油車 ， 忽然感覺燃油車真有些“累贅” ， 啟動噪音大、怠速有振動、換檔有頓挫、踩油門加速也不直接——你會想 ， 引擎蓋下這臺燒著汽油轟轟作響的機器 ， 是不是真的太復雜了？文/長城新媒體采訪人員傅雪峰「東拉西車TB」開慣電動汽車，開汽油車為什么感覺“累贅”？