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「家有汽車」上汽給國人丟的臉，李書福又給掙回來了！當年40億買的教訓，值

這幾年 ， 吉利發展迅猛 ， 無論是銷量還是車型布局都走在了國產車的前頭 ， 已然成為了國產車的“老大” 。 為什么吉利能在短短的幾年時間里取得突飛猛進的進步 ， 很多人把吉利崛起的起點定在了2010年的一場品牌收購 ， 也就是大家所熟知的吉利收購沃爾沃 。

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2008年 ， 全球金融危機 ， 福特的日子開始變得不好過 ， 決定剝離一些旗下的品牌 ， 沃爾沃就在剝離之列 。 當時的沃爾沃銷量連年下滑 ， 質量和口碑也越來越差 ， 但即便如此 ， 沃爾沃也算全球知名的豪華品牌 ， 而此時的吉利還只是國內的二三流車企 ， 收購被認為“蛇吞象” ， 外界并不看好 。

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2010年3月29日 ， 經過2年的談判 ， 吉利最終以18億美元的完成對沃爾沃100%全資收購 。 沃爾沃被收購后 ， 吉利給了沃爾沃很強的自主權 ， 收購后的這些年沃爾沃銷量連年增長 ， 完全擺脫了福特時期“每況日下”的企業狀況 。 「家有汽車」上汽給國人丟的臉，李書福又給掙回來了！當年40億買的教訓，值

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另一方面 ， 雖然吉利不能直接使用沃爾沃的技術 ， 但通過技術轉讓、聯合研發等方式 ， 吉利還是學到了很多東西 ， 所以吉利這些年造車技術進步明顯 。 前兩年吉利又聯合沃爾沃推出了領克品牌 ， 最典型的技術成果是聯合開發出了一款1.5T三缸發動機 ， 讓兩者的技術共享變得更緊密 。

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前一段時間又傳出吉利與沃爾沃計劃成立新公司整合發動機業務 ， 整合后的公司將建立全球領先的動力總成業務單元 ， 研發、生產領先的動力總成及混合動力系統 。 以后該公司造出來的發動機不僅供吉利和沃爾沃使用 ， 還將賣給其他廠商 ， 成為發動機供應商 ， 如果該計劃實施 ， 意味著吉利將和沃爾沃真正地共享發動機技術 。

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總得來說 ， 吉利收購沃爾沃是一個很劃算、兩者共贏的買賣 ， 沃爾沃得到了發展 ， 吉利造車技術得到了提高 。 而當初不看好這場收購的人 ， 現在也不得不豎起大拇指 。 放在全世界 ， 吉利收購沃爾沃都是優秀的案例 ， 從這場收購中我們看到了李書福高超的手段 。 但汽車圈中收購失敗的案例也比比皆是 ， 比如同是國產車企的上汽收購雙龍就是典型的案例 。

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上汽和吉利不同 ， 因為有合資背景 ， 上汽早早的就進入了全球500強企業 ， 即便是現在財力也要比吉利強很多 。 雙龍汽車在國內并不知名 ， 但在上世紀末是韓國的高端品牌 ， 技術來源于奔馳 ， 主要生產SUV和越野車 ， 在當時的韓國市場占有率極高 。

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2004年 ， 上汽以5億美元的價格 ， 收購韓國雙龍汽車48.9%的股權 ， 和吉利收購沃爾沃不被看好不同 ， 上汽收購雙龍被一致認為是中國汽車工業走出國門邁向世界的標志性事件 。 但上汽似乎高估了雙龍汽車的價值 。 技術上雙龍汽車的三大件來源于奔馳 ， 核心技術并不多；市場定位上 ， 雙龍汽車主要是以柴油發動機為主 ， 并不適合國內國情 。 所以上汽收購雙龍能得到的東西并不多 。

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另一方面 ， 韓國工會一直在鬧 ， 狀告上汽集團竊取韓國汽車技術 ， 甚至發起了76天的大罷工 ， 直接損失高達18億 。 2009年雙龍經營不善 ， 資金短缺 ， 韓國人又把責任都怪罪到了上汽頭上 ， 之后雙龍汽車申請破產保護獲批 ， 上汽集團不得不放棄其控股權 ， 花了近40億元買了個跨國并購的教訓 。 而這個當初被看成中國汽車工業走出國門邁向世界的收購 ， 無疑變成了一個丟臉的生意 ， 成為國產汽車永遠的一道傷疤！

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后面的上汽還通過收購南汽間接持有了英國品牌名爵和羅孚 ， 但結果大家也知道 ， 名爵現在不溫不火 。 羅孚呢？雖然上汽靠羅孚的技術衍生出了榮威 ， 但榮威除了RX5 ， 其他車型的銷量在國內基本可以忽略不計 。 上汽的實力明明比吉利強得多 ， 但如果說給收購整合的能力 ， 上汽真的遠遠比不過吉利 。

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而上汽這許多的收購失敗或不算成功的案例更是襯托出了吉利收購沃爾沃的成功 。 有人說 ， 上汽給國人丟的臉 ， 李書福又給掙回來了 ， 這40億的教訓 ， 值！正是吉利收購沃爾沃的成功 ， 讓人看到了國產汽車也是有能力收購國外品牌的！