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「電車換電說」Sono Motors開發太陽能電動汽車，每天可提供34KM續航

在電動汽車的車頂安裝太陽能光伏板為電動汽車提供電能 ， 以增加續航的方式 ， 之前已經和大家分享過 ， 主要是包含了兩種方案：

①用車頂的光伏板為動力電池充電 ， 增加續航；

電動汽車車頂安裝太陽能光伏板增加續航是否靠譜

②用車頂的光伏板為低壓電池充電 ， 并為車內非動力系統供能 ， 節省動力電池用電 。

福特通過“欺騙”用戶的方式提升電動汽車續航里程

之前的分析中我們認為 ， 由于車頂的面積有限 ， 且電動汽車也不是一直處于太陽底下 ， 這導致每天的實際產電能力非常低 ， 整體來說是一個形式重于實質的東西 ， 這種方案用于增加電動汽車續航不靠譜 。 這不 ， 立馬就有人出來啪啪打咱臉了 。

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車頂放著光伏板的電動汽車

一家位于德國慕尼黑 ， 叫做SonoMotors的公司就給我們帶來了一輛車 ， 向大家證明用太陽能發電 ， 增加電動汽車續航是可以的 。 并且該車預計在2020年底就可以實現量產 。 據悉 ， 該原型車能夠在太陽能的作用下平均每天行駛大約34公里 。

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該公司的太陽能光伏電動汽車

該公司稱 ， 大多數德國人每天的駕駛里程不超過26公里 ， 但很少的人擁有專門的車庫甚至是車位能為自己的電動汽車充電 。 而為了避免多云或其他惡劣天氣導致太陽能電動汽車無法正常行駛的情況 ， 該公司還為太陽能電動汽車增加了一個35KW的動力電池作為緩沖 。 在動力電池和太陽能光伏板的作用下 ， 該車的總里程可以達到250公里 。

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該公司的太陽能光伏電動汽車

該公司的創始人表示 ， 公司于2013年成立 ， 當初成立的原因是發現全球氣候變暖正在發生 ， 而人類所做出的改變又太慢了 ， “我們做出的努力遠遠不夠” 。 他們認為最大的阻礙就是電動汽車的續航里程、成本和基礎設施 ， 而他們想要用一種方法來一次性解決這些問題 。

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該公司的太陽能光伏電動汽車

于是有了該公司引以為傲的專利技術 ， 一種新的太陽能光伏單元 ， 該產品可以整合到汽車的表面 ， 包含車頂、引擎蓋、車門等布置 ， 而不是像以前的那些車一樣傻傻的一塊硬板架在車上 。

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光伏單元嵌入車身

剛開始 ， 該車型只會在歐洲銷售 ， 因為歐洲對于這種輕、小型車的碰撞標準比較容易達到 。 一開始選擇在歐洲上市 ， 就能節省非常多的研發成本 。 該車的車身采用的是聚合物材料 ， 而不是傳統的鈑金鐵皮 。 因此 ， 即便是嵌入了最新技術的光伏單元 ， 也只占用了原本鐵皮車身百分之一的成本 。 其中主要的原因是這種聚合物材料的加工省去了鈑金車身加工的沖壓設備 。 同時 ， 這種新的車身也省去了涂裝工藝 ， 導致最終的生產制造成本能節約不少資源 。

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光伏單元嵌入車身

該車最開始也會同國內的新能源新勢力車企一樣 ， 采用代工的模式生產 。 預計在2021年 ， 該車型能實現4.3萬的年產量 。 而如果用戶想要現在預定 ， 則需要支付1000歐元 ， 當前已經有部分用戶支付了全款23000歐元（約合人民幣18萬元） 。

除了太陽能光伏發電以外 ， 該車還融入了兩項其他的先進技術：共享平臺和V2G技術 。 車載的共享技術可以讓用戶通過共享自己的電動汽車來獲得收益 ， 而隨車的V2G技術則可以提供市電輸出功能 ， 可以用于家庭使用或者給別的電動汽車充電 。

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該車V2G市電輸出接口

對于電動汽車是否能夠通過光伏來增加續航這事 ， 能是肯定能 ， 問題是能增加多少？有沒有必要？但是咱現在啥也不敢說 ， 啥也不敢問 ， 唯一能做的 ， 就是交給整車廠去探索！「電車換電說」Sono Motors開發太陽能電動汽車，每天可提供34KM續航