幸運番茄■有哪些汽車參數不能信?官方續航/油耗/發動機性能爭議最大汽車行業年產值超8萬億

汽車行業年產值超8萬億，關聯的行業極多，牽涉到方方面面的利益。汽車是由數以萬計的零部件組成的機械產品，投入巨大，產業鏈極廣，門檻較高，涉及的性能參數也是極其繁雜。國內有銷量數據的車企過百家（商用加乘用車），在售車型數量超過500款，競爭極為激烈。而國家環保法規日趨嚴格，對車輛能耗、燃效、排放等有著越來越嚴格的要求。

行業利益巨大，競爭激烈、法規要求嚴苛；對老百姓來說，汽車專業知識又有較高的門檻。于是，不管是基于法規要求，還是營銷及競爭需要，逼的汽車廠商以及相關服務機構拼了命的提高各項性能參數指標，又或者創造出新的營銷性的指標參數，以及一些營銷概念。

下面發動機學士就來盤點下，汽車行業中有哪些“參數”或者“概念”是不可信、不靠譜的。

一、NEDC工況油耗

NEDC標準循環工況，全稱NewEuropeanDrivingCycle（歐洲循環工況）。由ECE（市區駕駛循環）+EUDC（市郊駕駛循環）兩部分組成。說的通俗點， NEDC工況就是模擬車輛日常行駛的綜合路況（不同路況有不同的比例）進行油耗或續航測試。

汽車廠商傳播上經常用的官方油耗，就是工信部的NEDC工況油耗。這個油耗數據，其實是真實測出來的。只不過這個測試是在實驗室臺架上完成的，通過計算得出的，可以說是理論值。而其實我們日常駕駛所面臨的路況要復雜得多，并且還受駕駛習慣影響。

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所以呢，對于一般的消費者，根本開不出工信部NEDC工況油耗水平。

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比如本小編日常開的是一款自然吸氣2.0排量的SUV ，工信部油耗7.1L；不過小編自己簡單計算過（不要信行車電腦上顯示的油耗），市區油耗接近11 ，高速7左右，綜合工況9.5是有的。

因此，小編個人建議，要估算一個車子的油耗，最好在官方油耗的基礎上，一般加個20%-30%不等。當然，不同品牌車型以及不同個人加的比例會有差異。

二、NEDC工況續航幸運番茄■有哪些汽車參數不能信?官方續航/油耗/發動機性能爭議最大

對于純電動車來說，其續航里程是消費者最關心的參數，沒有之一。

和工況油耗同樣的道理，對于純電動車來說， NEDC工況續航其實也是理想狀態下的理論值，一般的純電動車車主是開不出NEDC續航的。

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純電動車的續航受天氣溫度、路況、駕駛習慣、汽車品牌、空調開啟等諸多因素影響。不同情況下，實際續航打4-9折的都有。比如東北地區冬天嚴寒，電池衰減厲害，還要開空調，因此續航打折特別厲害。有少部分廠商續航存在虛標嫌疑，純粹是操作上去的續航數據。

特別要指出的是，部分廠商還對外宣傳60km時速等速續航（即所謂最高續航）可達XXX ，這就有點不厚道了。一般NEDC工況續航都達不到了，更別說等速續航里程了，那純粹是忽悠人。

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不排除有些廠商的續航表現相對比較優秀，能接近或達到NEDC工況續航。不過小編是沒遇到過，歡迎了解的朋友留言告知。

三、最大功率、最大扭矩、熱效率

對于大多數消費者來說，了解一款發動機性能強勁與否，看的就是最大功率、最大扭矩和最高熱效率。但只通過這些數據去評判發動機好不好，其實比較片面也不完全科學。

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示意

一般來說，最大功率和最大扭矩只是發動機特定工況的動力表現，一般要達到一定的轉速才行。比如有些發動機，只有在發動機轉速達到4500-6000轉時，發動機才會爆發出最大功率，我們平時比較少把發動機踩到這么高轉速；最大扭矩很多則在1500-4500轉數之間。

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示意

就日常駕駛而言，最大功率和最大扭矩的轉速分布范圍甚至比最大功率和扭矩的數值更影響我們的駕駛體驗。

至于最高熱效率也一樣，一般是在某個特定的點或者范圍達到，甚至是在理想情況下才能實現。發動機最高熱效率的高低一定程度上可以體現出廠商的技術實力水平。但對于消費者來說，這對日常駕駛以及油耗表現的影響基本難以感受出來。

四、百公里加速

百公里加速是很多廠商為了體現車輛的性能而經常使用的數據，比如某某車型百公里加速7.8S 。但這其實和前面說的油耗續航是一個邏輯，官方的百公里加速大多也是在特定的理想環境下得來的，一般消費者很難開出這個表現。

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而且對于大多數消費者來說，日常使用尤其是城市路況，百公里加速性能好不好意義不大。

五、乞丐版最低配車型

相信有些消費者去購車會碰到這樣的情況，比如某某車型7.88萬-11.88萬，你想了解7.88萬這款車， 4S店往往會告訴你這款車沒貨，然后會推薦你看中配乃至更高配車型。

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這其實是廠家的價格策略或者說營銷套路，搞個低價的乞丐版作為噱頭，提升性價比，提升關注度，為的是吸引客戶，提高進店量。但其實往往這款車并不生產，或者說訂單式生產；銷售經理一般也不會推薦這款車，因為這款車即使有貨，那廠家給的銷售政策也少，沒啥利潤。

六、各大營銷獎項

我們經常會看到，某個廠家獲得XXXX獎項，某個廠家又獲得XX賽事冠軍……尤其是每年315期間，或者歲末年初，這類獎項特別多。

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除了少數是公允且客觀評選的獎項外，其實大多是廠商與媒體或機構之間的利益交換。比如315期間，有些媒體就會喜歡丟個合作案給車企，動不動幾十上百萬，意思你懂的。年底了，媒體一般也會丟個合作案出來；或者送個獎項給年內有合作的車企，所謂的答謝。當然了，對于車企來說，有些獎項是交保護費，有些也是基于傳播需要。反正大多數消費者也不知道這獎項是怎么回事，可能會覺得這車企或者車型應該蠻不錯的。

七、踩車門、車頂承壓等營銷噱頭

基于營銷需要，有些車企喜歡搞些營銷噱頭，收取智商稅，反正多數老百姓也不懂。比如大眾就特別喜歡玩踩車門，以證明我德系品質多么多么厲害。

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但這其實是國標要求的，基本所有車型都能做到。另外很多車企也喜歡做車頂靜態承壓測試，車頂承重XX噸之類，但這其實也是有國標要求的；當然了，承壓越大，一定程度上還是能說明車子的剛性和結構強度越好。

小結：以上大多屬于行業潛規則和套路，車企身在其中，有時候不玩都不行。當然了，玩概念和噱頭只能得意一時，汽車最終還是要靠產品力說話。

哪項最不靠譜？(單選)

工況油耗

工況續航

最大功率/扭矩/熱效率

百公里加速

最低價乞丐版

各大獎項

踩車門/靜態承壓等噱頭

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