或許通用自己都沒有想到 ， 在中國汽車市場混成美系一哥的，不是能在美國登頂的福特，也不是自家的常青樹雪佛蘭，而是別克 。通用2008年經濟危機期間差點拋棄了別克品牌 ， 但別克在中國市場的優異表現又讓通用不忍心 。2018年入華20年之際 ， 別克在中國累計銷量已經超過千萬輛 ， 彼時的中國自主品牌還沒有一個能達到這一里程碑 ?，F在的別克，中國市場銷量占其全球銷量的比例常年維持在80%左右，為所有合資品牌之最 。中國市場成就了別克，別克也在中國撐起了美系車 。
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部分品牌中國銷量占比統計
2021年，別克全系車型在華銷量達到828627輛，在美系品牌中遙遙領先 ， 在所有汽車品牌中，這一數據也高居第8位 。即使不把高端系列艾維亞單列，目前別克也有15個獨立車型在售，轎車涵蓋了A級緊湊型車凱越到準C級中大型車君越 ， SUV涵蓋了小型SUV昂科拉到中大型SUV昂科旗，MPV則有GL6和GL8坐鎮，這樣的車型型譜對于一個在華只有一個合資公司的品牌來說實屬豐富了 。
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別克在華當打車型——GL8家族
有人說別克已經是個中國品牌了，它有很多“中國特供車”，網上甚至還有“上汽為什么不收購別克”的發問 。但事實上，別克不僅不是中國品牌 ， 與通用自己的GMC、克萊斯勒的RAM這種“美國品牌”相比，它更像是通用全球戰略中的一枚棋子，從這個角度說，它是一個“國際品牌” 。
別克誕生于1903年的美國密歇根州弗林特，這里距離底特律100公里 ， 而如今汽車行業的前三甲之一通用汽車誕生于1908年，脫胎于別克 ?？梢哉f創立之初，別克是整個通用汽車的中心 ， 甚至沒有別克就不會有通用 。
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1904年，別克的第一款車型Model B誕生
“心靜 思遠 智行千里”，廣告語訴說著別克品牌的性格特征，所有人都以為別克是一個沉穩甚至老成的品牌，可你想不到的是，別克也創造了許多行業第一 。我們都知道許多車型上市之前會先亮相一款概念車，設計新潮夸張 ， 而世界上第一款概念車就來自別克——1937年的Buick Y-Job；第一個觸摸汽車中控屏不是出現在BBA，更不是出現在特斯拉上 ， 而是出現在1986年的Buick Riviera上 。1987年款的別克GNX以零百加速4.7秒的成績成為了當時全美最快的量產車，這個成績放在今天的汽油車市場仍然令人驚嘆 。
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世界上第一款觸摸中控屏的車型是1986年的別克Rivera
成立三年之后的別克就成了全美最大的汽車公司，銷量超過了福特和凱迪拉克的總和 ， 在119年的歷史里 ， 別克屢創銷量輝煌 。1973年，別克單年總銷量達到了82萬輛，這個數字不僅問鼎了美國汽車界，甚至還問鼎了全球汽車界；1984年，別克年銷突破百萬輛 。
通用和大眾一樣 ， 是“兄弟眾多”的代表，除了我們熟悉的別克、凱迪拉克、雪佛蘭，還有或者曾經有悍馬、龐蒂克、奧茲莫比爾、霍頓、沃克斯豪爾、歐寶、土星、薩博、大宇、GMC等等等等 。但和大眾執著于搞“全球化”品牌不同，通用喜歡搞“地區化”品牌 。某個國家或地區的市場認可哪個品牌，通用就在這個市場推出哪個品牌的車，到了另一個市場再換換標 。我們熟知的凱越=大宇Lacetti；君威=歐寶insignia；更夸張的是英朗，英朗=霍頓Astra=沃克斯豪爾Astra也=歐寶Astra 。通用這招屢試不爽 ， 也使很多國際化的車型在中美兩國歸屬于別克 。
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大宇Lacetti
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沃克斯豪爾Astra
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歐寶Insignia
值得一提的是，上汽通用別克也肩負了很多出口任務 。2001年，50輛別克GL10（其實也就是國內的GL8）出口菲律賓，這是中國造的中高檔轎車第一次出口國外 。而在GL10之后，國產君越、昂科威等車型也相繼出海，其中昂科威還返銷美國市?。?成為業內一大樂談 。
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出口菲律賓的別克GL10是國內第一批中高檔外銷車
另一個可以說明別克不是“中國品牌”的方面是，別克在海外是有一些中國市場并沒有投放的車型的 。首先，北美市場的“ENCLAVE”與中國市場的“昂科旗”雖然英文名一樣，但兩者無論是設計還是尺寸都有很大的差別，北美的“ENCLAVE”車長超過5.2m，它是曾經在中國市場進口的“昂科雷”的換代產品，而目前中國市場上的“昂科旗”是另一個獨立的車系；在歐洲掛歐寶標的Regal君威在北美市場是有旅行車版本TourX的，而在中國市場只有三廂版本，旅行版引進也白引進；北美市場別克還有一款敞篷跑車名叫Cascada，它是基于歐寶的同名車型打造 ， 是一款雙門四座軟頂敞篷車，也是別克近30年唯一一款敞篷跑車 ， 競爭對手是甲殼蟲的敞篷版 。這款敞篷車2016年在北美市場上市，至2019年退市前銷售了1.7萬輛 ， 這個成績對于一個小眾車型來說已經實屬不易了，“Cascada在產品投資組合中發揮了完美的作用，銷量超過了許多其它高端敞篷車 。”別克的對外聲明如是說 。Cascada豐富了別克的產品組合，也在一定程度上扭轉了別克的老派形象 。別克在北美市場還推出了名為Sport Touring的運動套件車系，但在國內，運動系列稱作“GS” 。
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北美市場的別克ENCLAVE（昂科雷）
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中國市場的別克ENCLAVE（昂科旗）
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別克君威TourX
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別克Cascada
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北美市場的別克有Sport Touring系列車型
此外 ， 別克畢竟是一個走量的品牌，雖然中國市場的銷量占比接近8成，2021年的海外銷量也高達25萬輛 。其中，美國市場的全年銷量179799輛，排名所有汽車品牌的第20位，與奧迪的196038輛相仿，其實量也不低了 。由此可見，別克在國內的車型許多都可以在全世界找到兄弟姐妹，別克在海外還有多款未在中國市場投放的車型，別克在海外的銷量絕對值也并不低，所以我們還是并不能說別克是個“中國品牌” 。
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【別克是哪個品牌旗下的汽車 別克是什么車系的車】2021美國銷量前30汽車品牌
不過有一說一，別克和中國的淵源確實比較深，民國時期，國父孫中山、末代皇帝溥儀、民國“第一夫人”宋美齡、少帥張學良都拿別克當過自己的座駕 。1997年，通用和上汽合資組建上海通用汽車（后稱上汽通用汽車），第一個在中國生產的通用車型便是1998年推出的別克新世紀 。1998年的新世紀、1999年的GL8、2002年的君威 ， 別克在華早期的幾款車型攜手進入了眾多企事業單位的采購名單，別克也迅速在中國人的心目中建立起了和奧迪一樣的“官車”形象 。其中GL8至今仍是中國MPV市場毫無疑問的霸主 ， 即便不是體制內 ， 如果你是個私企老板，買個GL8作為商務車也是最不會出錯的選擇 。所以別克雖然不被定義為豪華品牌，卻一直有著豪華品牌甚至超越豪華品牌的地位 。君威作為一款B級車，以22萬-36萬的價格區間奪得2003年轎車銷量榜的第6位，而在這一年，官車之外，緊湊級車凱越上市，扛起了別克銷量的大旗 。2004年第6，2005年第4，2006年第2，這是凱越在所有轎車中的銷量成績單 。2004年底上市的榮御車長5193mm ， 是當時國產車型中尺寸最大的轎車，它和它的繼任者林蔭大道成為了別克品牌在中國唯二的C級車，可以對標奔馳E級和寶馬5系 。然而一個品牌的發展還是得走量，接過凱越銷量大旗的是英朗，英朗的英文名其實和凱越一樣都是Excelle，只不過加了XT和GT區分兩廂和三廂 。上市以來英朗始終以月銷20000+的成績在車型銷量榜上位居前列，2017年更是達到了巔峰的年銷41.7萬輛，當年有的月份英朗的銷量能夠占到上汽通用所有車型銷量的四分之一 。2008年別克在中國市場進口了昂科雷，這個來自美國密歇根州通用全球豪華車專用工廠的中大型SUV的價格區間是49.9-64.9萬 。65萬的價格也成為了別克車型在中國的價格巔峰 。英朗也走到產品周期末期之后，威朗以及威朗Pro扛起了別克的銷量大旗，雖然經歷了三缸機帶來的起伏，近幾個月威朗的銷量已經能夠穩定過萬，躋身轎車銷量榜的前十名 。
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宋美齡的別克Super是美國羅斯?？偨y所贈
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別克在華轎車家族
作為最早在中國實現國產的美系車 ， 別克這20多年走過了很遠的路 。它曾陪伴一代人的公務出行，也曾走進千家萬戶的日常生活，相對于大眾的VW標、豐田的牛頭標，三盾標并不好記，但卻印在了許多中國人的心中 。戲謔地稱它為“中國品牌”，可能也帶有幾分“愛之深，責之切”的意味吧 。它在國外混得好也好，混得不好也好，對我們來說又有什么妨礙呢？拿出適合中國市場需求的過硬產品，才是我們每個消費者期待的 。
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