關(guān)于發(fā)動機積碳的問題，有很多內(nèi)容可以講，從積碳的形成，對發(fā)動機造成的影響，再到日常的清理和平時用車的預(yù)防

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很多車主一聽到自己的車子有積碳，就會很緊張 ， 其實根本沒必要，就好像我們身體內(nèi)的血脂一樣，一直都會有，只有當(dāng)血脂堆積到一定程度之后 ， 才會形成高血脂，傷害我們的身體

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發(fā)動機的積碳也是一樣，一臺全新的發(fā)動機 ， 點火十幾秒之后 ， 就會在發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生積碳，根據(jù)積碳形成的位置不同，對于發(fā)動機的影響也不同

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EGR和PCV很多人可能不知道，發(fā)動機的進(jìn)氣，并不一定就是新鮮的空氣，為了降低尾氣排放 ， 汽車上一般會有兩個裝置

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一個是廢氣再循環(huán)，也被叫做EGR閥門，在汽車急加速的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速飆升，內(nèi)部燃燒肯定不完全，排出的廢氣中有很多氮氧化物，這個時候EGR閥門就會開啟

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把一部分的廢氣通過節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管 ， 重新送入到氣缸中 ， 利用發(fā)動機的燃燒溫度和壓力，來把這部分廢氣給燒掉

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另外一個叫做曲軸通風(fēng)系統(tǒng)，也就是PCV閥門，在發(fā)動機工作時 ， 或多或少都會有一些可燃混合氣或者廢氣，通過活塞縫隙跑到曲軸箱內(nèi)

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這些廢氣也不能直接排放，只能通過PCV閥門導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管中

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如果沒有這2個裝置，發(fā)動機的積碳至少會減少一半
節(jié)氣門積碳比如說節(jié)氣門積碳，就是因為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中有一些油膩的機油蒸汽 ， 在停車之后回流到節(jié)氣門附近，導(dǎo)致節(jié)氣門附近出現(xiàn)油泥

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當(dāng)汽車怠速或者低速行駛時，節(jié)氣門開度非常小 ， 如果油泥比較多 ， 就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、甚至熄火的現(xiàn)象

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進(jìn)氣門積碳【汽車發(fā)動機egr閥起什么作用 汽車egr閥和燒機油有關(guān)系嗎】還比如說進(jìn)氣門積碳，剛才也說了進(jìn)氣歧管進(jìn)的不僅僅是空氣，還有一部分機油廢氣和汽油廢氣，進(jìn)氣門的背面自然就很容易產(chǎn)生積碳

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如果是歧管噴射系統(tǒng)，還可以通過汽油噴射，沖刷進(jìn)氣門的背面，積碳成型的速度會相對慢一些

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而如果是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，進(jìn)氣門的積碳會更加嚴(yán)重，少了汽油的沖刷，積碳成型速度大大增加

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進(jìn)氣門積碳會影響發(fā)動機的進(jìn)氣量，導(dǎo)致燃燒效率變差，汽車油耗開始增高
燃燒室積碳另外在燃燒室的內(nèi)部也會產(chǎn)生很多積碳 ， 主要的原因還是因為汽油無法100%燃燒 ， 總會有些殘留的雜質(zhì)留在燃燒室內(nèi)部

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有的附著在火花塞上，導(dǎo)致點火效率變差

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有的留在缸壁上，導(dǎo)致燃燒室體積變小 ， 壓縮比變大 ， 發(fā)動機會出現(xiàn)爆震

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還有一些細(xì)小的顆粒會跑到活塞環(huán)內(nèi)，導(dǎo)致機油刮不干凈，發(fā)動機開始燒機油

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嚴(yán)重一點的甚至?xí)霈F(xiàn)氣缸竄氣、發(fā)動機拉缸的故障
如何清理/預(yù)防積碳網(wǎng)上很多人介紹一些清理積碳、預(yù)防積碳的知識，什么加注燃油寶、經(jīng)常跑高速、猛踩油門拉轉(zhuǎn)速、4S店的油路清洗等等

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如果積碳真的可以通過這么簡單的方式解決，相信汽車廠家也能通過程序設(shè)定 ， 研發(fā)出主動清理積碳的技術(shù)

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寫在最后總得來說，積碳可以說是內(nèi)燃機的伴生產(chǎn)物 ， 只要發(fā)動機啟動運行，積碳就會源源不斷地產(chǎn)生

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減少積碳最好的辦法 ， 還是要經(jīng)常保持勻速，不要暴力加速、盡量減少怠速

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