作為中國的首都，北京承擔(dān)著政治中心、文化中心、國際交往中心以及科技創(chuàng)新中心等重要任務(wù) 。由于特殊的城市屬性，北京街頭的汽車也展現(xiàn)出了屬于首都的那份獨(dú)特性 。再加上2014年誕生的新能源指標(biāo) ， 也只能用作購買純電動(dòng)車使用，進(jìn)一步影響了消費(fèi)者的購車取向 。下面我們就來看看 ， 首都人民到底都愛買什么車！

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首先我們來看看北京地區(qū)的汽車保有量情況，由于北京擁有大量的機(jī)關(guān)單位和國企，所以對于車輛的需求也是比較獨(dú)特的 。根據(jù)截止到2020年底的數(shù)據(jù)來看，北京市現(xiàn)存車型中總量最高的是奧迪A6L，保有量超過13萬輛；緊跟其后的是大眾帕薩特和大眾邁騰，保有量也都超過了12萬輛 。其實(shí)這些車保有量高，很大一部分原因是因?yàn)楣佘嚒⒐嚒⒕W(wǎng)約專車對它們的偏好 。

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尤其是奧迪A6L和大眾帕薩特，早年間一直在北京被用作官車，所以在60、70后人群心中有著極高的地位，是權(quán)利和身份的象征 。這就導(dǎo)致如今不少北京的80、90后也受到父輩的影響，同樣比較追捧奧迪、大眾這兩個(gè)德國品牌 。

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而且即使是購車預(yù)算不多的北京人，也更愿意選擇速騰、捷達(dá)、甚至朗逸這類大眾品牌車型，最終也導(dǎo)致大眾幾乎霸占了北京市汽車保有量的榜單......而我作為在北京出生長大的本地人，確實(shí)不得不承認(rèn)北京遍地都是大眾和奧迪......

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在保有量前10的車型里，別克GL8憑借著在MPV領(lǐng)域的統(tǒng)治力，成為了榜單中唯一一款非德系車 。其實(shí)想想也很好理解 ， 作為首都北京，其中肯定不乏各種商務(wù)出行的用途，那這時(shí)一臺空間、質(zhì)感、品牌都挑不出毛病的MPV自然會(huì)受到大家的青睞 。
整體來看，在榜單前10名中，有9款車型為德國品牌，而大眾集團(tuán)的車型占比更是達(dá)到了8款 。不得不說 ， 首都人民真是愛大眾?。?

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在廠商屬性方面 ， 作為國際化大都市 ， 北京地區(qū)車型依然是以合資車型為主的 。截止2020年，合資車型保有量占比達(dá)到了68.42%；緊隨其后的則是自主品牌車型，保有量占比為18.58%；而純進(jìn)口車型的保有量占比為12.76%，考慮到進(jìn)口車普遍價(jià)格比較貴 ， 所以保有量偏低也是很合理的；最后則是獨(dú)資企業(yè)車型，保有量占比為0.24% ， 考慮到目前乘用車市場只有特斯拉是外商獨(dú)資車企，所以這個(gè)數(shù)字其實(shí)指的就是國產(chǎn)特斯拉了 。

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在品牌國籍方面 ， 德系車毫無疑問是占有量的老大，占比達(dá)到了35.27%，與前面提到的、占有量前10車型中9款德系車的數(shù)據(jù)一同再次印證了北京人民對于德系車的喜愛 。排在德系車之后 ， 位居第二名的是日系車，保有量占比為20.98% 。而自主品牌也毫不示弱，以19.44%的保有量占比屈居第三的位置 。按照目前的形式來看，自主品牌新能源車的銷量越來越高 ， 而日系新能源車還處于“擺爛”階段，也許再過幾年，自主品牌在北京的保有量就能超過日系了 。

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在后面的陣營中，第四名的美系車占比為11.95%，與前三名的差距已經(jīng)十分巨大；韓系車憑借著北京現(xiàn)代本地化的優(yōu)勢，以及早年間伊蘭特出租車極其優(yōu)秀的口碑，在北京還留有一絲余光 ， 如今新伊蘭特在北京馬路上的能見度還是比較高的 。盡管如此，6.91%的保有量占比也已經(jīng)非常低了，并且相信這個(gè)數(shù)字在未來一定會(huì)越來越低 。至于法系和其它歐系品牌 ， 保有量均沒有超過3%，與大眾車相反，是妥妥的“小眾車” 。

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在能源形式上 ， 如果從總量來看，汽油車依然是絕對主力，保有量占比達(dá)到了92.23% 。不過要注意的是，最近幾年北京搖號政策出現(xiàn)了改變，以2021年為例 ， 全年北京共計(jì)新發(fā)指標(biāo)10萬個(gè)，其中新能源指標(biāo)高達(dá)6萬，如今排隊(duì)等待新能源指標(biāo)的人數(shù)更是超過了43萬人 ， 而剛參與新能源指標(biāo)排隊(duì)的人更是需要等待8年的時(shí)間才能得標(biāo) 。也就是說，未來幾年內(nèi)，北京會(huì)增加數(shù)十萬臺純電動(dòng)車 。正因如此 ， 純電動(dòng)車的保有量在最近幾年持續(xù)上漲，截止2020年占比已經(jīng)達(dá)到了6.21%，遠(yuǎn)高于全國電動(dòng)車占總量不到2%的數(shù)字 。至于插電混動(dòng)車型 ， 在北京的保有量占比僅為1.24%，遠(yuǎn)低于上海的4.76%，這是因?yàn)楸本┑呐普照咭?guī)定 ， 只有純電車型才能使用新能源指標(biāo)，如果是插電混動(dòng)，或者是普通混動(dòng)車型 ， 則是與傳統(tǒng)燃油車相同的待遇 。正因如此，在北京的新能源政策標(biāo)準(zhǔn)不進(jìn)行改變之前，插電混動(dòng)車在北京很難成為主流 。

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有意思的是，如果看北京地區(qū)現(xiàn)存車輛車齡的話，5年和11年這兩個(gè)使用車齡，相比其他車齡明顯占比更高，這又是為什么呢？

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結(jié)合北京車市的發(fā)展和政策來分析 ， 我們推測這主要是因?yàn)?1年前（2010年底）剛好是北京開始實(shí)行搖號政策的前夕，當(dāng)時(shí)有不少人搶在搖號前買了車，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了銷量暴漲，進(jìn)而導(dǎo)致同年份的保有量大幅增長 。而家用車又都是6年免檢，不少家庭也會(huì)選擇在6年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)換車，所以北京在2016年又迎來了一批二手車換新熱潮，算到今天剛好也就是5年的時(shí)間了 。這也是為什么北京5年和11年車齡占比明顯偏高的原因 。

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簡單來說，截止到2020年 ， 北京地區(qū)的汽車保有量依然是以大眾集團(tuán)為首的德系車作為主力，日系、自主品牌緊跟其后 。而燃油車和合資車依然是絕對的占比大頭，隨著政策的推行，純電動(dòng)車也在逐漸提升著占有率 。不過，由于保有量體現(xiàn)的是某個(gè)時(shí)間點(diǎn)的總量數(shù)據(jù) ， 是經(jīng)過幾十年積累下來的，所以并不能完全反應(yīng)當(dāng)下北京消費(fèi)者的購車喜好 。所以接下來，我們就以2021年10月份的銷量數(shù)據(jù)為參考 ， 看看如今北京地區(qū)的車型銷量有哪些趨向性 。

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通過上圖可以看出，在2021年10月，北京地區(qū)銷量最高的車型居然是北汽新能源EU5，單月在京銷量達(dá)1692輛 。并且銷量的前4名均為純電動(dòng)車，其實(shí)也在一定程度上反映了北京搖號政策的“效果” 。要知道 ， 2021年北京一共會(huì)發(fā)放10萬個(gè)新車指標(biāo)，其中燃油車僅4萬，純電車指標(biāo)高達(dá)6萬，所以看到這樣的銷量排名也沒啥意外的 。

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至于為何北汽EU5能成為銷量冠軍，大致可以歸為以下幾個(gè)原因 。首先，北京本地的出租車公司最近幾年都在陸續(xù)更新車型，原本燃油動(dòng)力的北汽紳寶D50，以及老舊的現(xiàn)代伊蘭特、悅動(dòng)等車型陸續(xù)達(dá)到8年報(bào)廢期淘汰后，都會(huì)更新成純電動(dòng)的北汽EU5 。

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此外，北汽新能源還針對出租車司機(jī)的快速補(bǔ)能需求推出了出租車特供的換電版EU5，雖然其350km的NEDC續(xù)航略顯拉胯，但由于其支持最快30秒換電，所以十分適合出租車這種靠時(shí)間換錢的工種 。并且在北京市政府的大力推廣下，北京市到今年年底將建成至少240座出租車快速換電站 ， 普及率甚至遠(yuǎn)超蔚來的換電站！在政府的扶持，以及政策強(qiáng)推之下，北汽EU5銷量拔尖也就不是什么意外的事情了 。

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除了北京官方出租車外，多家網(wǎng)約車公司也與北汽合作，采購EU5系列純電動(dòng)車作為網(wǎng)約車使用，也在一定程度上拉高了EU5在北京地區(qū)的銷量表現(xiàn) 。

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比起北汽EU5 ， 排名第2、3位的比亞迪宋PLUS EV和秦PLUS EV顯然更符合普通消費(fèi)者的購車喜好 。在過去的一年里，北京馬路上這兩款車的數(shù)量呈肉眼可見地增長 。畢竟在純電動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪毫無疑問是20萬以內(nèi)最有話語權(quán)的品牌，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間也正好與中國消費(fèi)者10-20萬的主力購車價(jià)位相重合 。

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排名第4的則是特斯拉Model Y，自從這款中型SUV國產(chǎn)之后 ， 就逐漸取代了Model 3在消費(fèi)者心中的地位 。尤其是對于北京這種嚴(yán)格限牌的城市來說，差不多的價(jià)格 ， Model Y擁有更寬敞的空間、更大的后備箱、更好的通過性，比Model 3受歡迎也是情理之中 。

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至于排名第5、月銷量704臺的別克GL8，則屬于商務(wù)市場的剛需車型 ， 在其它強(qiáng)有力的競爭對手出現(xiàn)之前，別克GL8會(huì)長期處于無敵的狀態(tài) 。畢竟在機(jī)場、酒店以及高端商務(wù)場所中 ， 別克GL8都是一個(gè)能夠完美融入周圍環(huán)境的車型 。就像當(dāng)年的黑色奧迪A6L、黑色帕薩特一樣 ， 是絕對不會(huì)犯錯(cuò)的選擇 。

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而銷量排名第6的大眾朗逸 ， 則是北京10月銷量前10名中，最便宜的燃油車 。就像前面我們提到的那樣，北京地區(qū)對于德系車的喜愛明顯更多，所以朗逸這種空間不錯(cuò) ， 價(jià)格又比較便宜的大眾轎車，自然就會(huì)獲得不錯(cuò)的銷量了 。

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日產(chǎn)天籟能排到10月份的北京地區(qū)銷量第7實(shí)在令人有些意外 ， 我們推測這主要是因?yàn)閮蓚€(gè)原因 。一是最近幾個(gè)月芯片供應(yīng)短缺的問題比較嚴(yán)重，大眾系的邁騰、帕薩特嚴(yán)重減產(chǎn)，豐田凱美瑞、本田雅閣也受到了一定影響 。在合資B級車?yán)铮挥腥债a(chǎn)“得益于”三缸奇駿的滯銷，才能有足量的芯片供應(yīng)給天籟 ， 最終保證了穩(wěn)定的產(chǎn)量和優(yōu)惠 。

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天籟熱銷的第二個(gè)原因，則是因?yàn)楸本┑貐^(qū)發(fā)達(dá)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù) 。由于不少人出行時(shí)更愿意乘坐級別較高的“專車”，而以滴滴專車和北京本地企業(yè)首汽約車為代表的網(wǎng)約車平臺 ， 又都不約而同地選擇了日產(chǎn)天籟作為主力專車車型 。畢竟天籟品牌知名度高、乘坐體驗(yàn)舒適，同時(shí)又有較高的性價(jià)比和較低的故障率，自然會(huì)受到專車司機(jī)的青睞 。此時(shí)再與芯片充足的優(yōu)勢相加，便能解釋天籟最近銷量強(qiáng)勢的原因了 。

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至于銷量榜剩下的第8、9、10名三款車型，則全部是來自德國的豪華品牌車型 ， 分別是奔馳GLC、寶馬5系以及奔馳E級 。這三款車在北京地區(qū)的熱銷，也體現(xiàn)出了北京人民富裕的生活水準(zhǔn) 。更重要的是，對于大部分北京家庭來說，一家人可能只有一輛車，這也會(huì)導(dǎo)致很多人愿意多花一些錢，買一輛更好的車來提升一家人的使用體驗(yàn) 。

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【在北京買什么車便宜 北京本地人買車便宜嗎】一番分析下來不難發(fā)現(xiàn)，作為中國的首都和政治文化中心 ， 北京地區(qū)的汽車消費(fèi)習(xí)慣確實(shí)是比較獨(dú)特的，像是奧迪A6L這種一般家庭消費(fèi)不起的車型 ， 卻成為了全市保有量最高的車型，相信這點(diǎn)出乎了不少人的預(yù)期 。由此看來，每個(gè)地區(qū)由于不同的環(huán)境、政策、文化差異，都會(huì)形成截然不同的購車偏好，不知道各位同學(xué)的所在城市中，什么品牌、車型的保有量最大呢？

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