馬拉車市@飽受詬病的雙離合變速箱，現在能買了嗎？最近

最近，一位要買新車的朋友咨詢馬拉車市，雙離合變速箱到底怎么了？為什么很多人不推薦購買？

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雙離合能不能選擇是一個老生常談的話題，但是很多不懂車的朋友在網上也沒有找到一個很明確的答案，而自己中意的車恰恰又是雙離合。其實雙離合變速箱在國人心中的地位就像是“拋物線” ，從最初的無人知曉，到萬眾吹捧，出問題后又被人人唾棄，而今雙離合回歸平靜。今天，馬拉車市就細細給大家說說雙離合到底有什么問題和優勢。

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雙離合變速箱最初是用在賽車車型上的，雙離合的原理簡單來說就是兩套手動變速器組成的，都采用硬連接（齒輪直接結合），一般相連的檔位會被錯開布置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。并且由于硬連接，還能支持很大的動力，所以成了賽車和性能車的香餑餑。

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雙離合為什么換擋速快？效率高？換擋快的主要原因是其預先把下一個要換的檔位先結合好，等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。

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至此，大致可以了解雙離合變速箱的優勢了，那就是換擋速度可以很快，損耗小、傳動效率更高自然就省油。那為什么這么好的變速箱會在2010年前后大規模出現問題呢？

這就要細分雙離合了，那就是干式雙離合和濕式雙離合。其實所謂的干式與濕式就是字面意思，他們本身的結構原理是相同的，只不過濕式雙離合中兩組離合器都浸泡在密閉的油倉里，所以才起名叫濕式雙離合。

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由于設計問題，雙離合變速箱不適合過于頻繁的換擋，所以在擁堵的道路上，雙離合變速箱就會出現頓挫的問題。而干式雙離合的散熱有一定的缺陷，頻繁的換擋會導致變速箱高溫，從而故障率變高。

另外，很多4S店都給用戶說“干式雙離合里面沒有油，不需要換變速箱油，且終身免維護” ，這個說法很明顯是錯誤的。雖然干式雙離合離合器里面確實沒有油，但是變速箱齒輪箱以及電路板里都是有油的，這些都需要進行更換，建議更換周期在3-5年內。

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畢竟倆離合器片一直在摩擦，導致高溫致使干式雙離合頻繁出問題，廠家從而為了解決問題發明了濕式雙離合。

濕，就是在干式雙離合的齒輪組添加了可以用來冷卻的油液，油液不光可以給離合器片降溫，還可以緩沖、減震、減少換擋沖擊。但也正是因為多了油液，傳動部件的阻力就變大了。所以導致變速箱傳動效率降低，這個和雙離合當初最大的優勢“高效率”其實是相悖的，不過的確降低了故障率。

雙離合興盛的起初的確存在問題，而今已經過去近10年，廠家也在完善其中的問題，對它進行改進。且由于家用車對換擋速度以及傳動效率上沒有那么高的要求，所以它們會犧牲這兩點，通過調校的方式來增強換擋平順性，并且使用更耐磨的材質來提升耐用性。而因為油液導致的油耗增高也幾乎是微乎其微。

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譬如現在奧迪的濕式雙離合，很難挑出它的毛病，不管是舒適性還是換擋速度都很優秀。保時捷的PDK雙離合就更別說了，簡直是變速箱界神一樣的存在，隨你怎么造都安然無恙。

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說到這兒，很多人想問為何廠家就想用雙離合變速箱呢？原因還在錢上，雙離合其成本更低。具體相關媒體爆料， 6AT變速箱的成本大概在1.5萬左右，采埃夫8AT大概要在2.5萬之間。但是雙離合的話成本不足1.5萬元，并且產能增加后基本都在1萬以下。而很多人會說那是合資品牌的雙離合，國產的肯定不能比較。其實合資也好國產也罷，雙離合模塊也不是汽車廠家自己生產的，都是從博格華納、格特拉克所購買的，而國產雙離合和合資雙離合的最大差別在于調校。

馬曰：

回到開篇的問題，配備雙離合變速器的車到底能買嗎？

在傳統自動變速器面前，雙離合變速器確實嫩了點，但是雙離合變速箱已經發展數十年了，隨著技術與調校的進步，現在雙離合的舒適性和耐久性也做得非常不錯了。而你又想買一臺性價比更高的車，那么雙離合無疑能讓你更省錢。馬拉車市@飽受詬病的雙離合變速箱，現在能買了嗎？

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